El proyecto, financiado por el programa Misiones Ciencia e Innovación (CDTI), lo lleva a cabo un consorcio liderado por SisTem y que cuenta con la participación de Sacyr Conservación, Alsa, Vodafone, Anteral y Grupo Infonorte. Con un presupuesto de cuatro millones de euros, inició su andadura en octubre de 2024 y se prolongará hasta diciembre de 2025.

Una carretera más segura, conectada e inteligente

El objetivo de Icónica es claro: transformar las infraestructuras viarias en elementos activos de la movilidad. Para ello, el consorcio trabaja en soluciones que:

•    Mejoren la seguridad vial mediante tecnologías inteligentes y predictivas.
•    Faciliten la comunicación en tiempo real entre los vehículos y la infraestructura a través de redes 5G.
•    Integren elementos como balizas inteligentes, capaces de transmitir alertas o incluso modificar el uso de los carriles en función del tráfico.

•    Aumenten la protección de usuarios vulnerables, como trabajadores en carretera, mediante su geolocalización y comunicación a plataformas digitales de navegación.

El papel de Sacyr Conservación

Dentro del proyecto Icónica, Sacyr Conservación lidera dos líneas de investigación clave. Por un lado, desarrolla dispositivos IoT de geoposicionamiento para señalizar obras temporales o móviles, que se integrarán en la plataforma STEP (Safer Transport for Europe Platform).

En segundo lugar, investiga balizas flexibles, que permitan abrir o cerrar carriles adicionales de forma remota, en función de algoritmos de predicción de tráfico que utilizan datos de la infraestructura y de los propios vehículos conectados. 

“Ya tenemos algún prototipo de balizas instalado en un contrato de Huelva para estudiar su resistencia al paso de vehículos pesados y los efectos del calor, lluvia y polvo”, explica Álex Otero, gestor de proyectos de innovación en Sacyr Ingeniería e Infraestructuras.

Icónica se integra en la plataforma STEP de movilidad de Vodafone, que centraliza datos e informa a los conductores sobre incidencias en la vía, como trabajadores, objetos en el arcén o maquinaria parada.

Los datos e incidencias recopiladas se comunican a STEP y se comparten también con DGT 3.0, lo que posibilita que aplicaciones como Google Maps, Waze o Here alerten a los conductores de posibles riesgos en su ruta.

Otra de las líneas de trabajo de Sacyr Conservación se centra en el modelado y predicción de tráfico.

Actualmente se está analizando el comportamiento del tráfico en la A-3 con el objetivo de planificar trabajos, provocando las menores incidencias posible a los usuarios y anticipar atascos. 

“Lo más importante para Sacyr Conservación es mejorar la seguridad y proteger a las personas que trabajan en carretera, geolocalizarlas y alertar a los conductores en tiempo real”, añade Álex Otero. 

Patricia Muñoz Pequeño
Gerente de Sostenibilidad
Dirección General de Estrategia, Innovación y Sostenibilidad 

Echando la vista atrás, el reporte de información de sostenibilidad ha sufrido una notable evolución en los últimos años. Lejos quedan aquellos informes en los que las compañías como Sacyr, con un claro compromiso y sensibilidad hacia estos temas, aportaban la información relevante sobre sus estrategias y desempeño en los ámbitos medioambiental, social y de gobernanza de manera voluntaria, utilizando los marcos de reporte reconocidos a nivel internacional, con GRI a la cabeza.

Con la aprobación de la Directiva de Información No Financiera (NFRD) en 2014, y su transposición española en la ley 11/2018, el reporte de sostenibilidad pasó a convertirse en una obligación legal y, desde entonces, la importancia de estos reportes no ha hecho más que aumentar. 

En 2023, con la ambición de definir un marco claro de información de sostenibilidad que asegurase la calidad de la información publicada, la comparabilidad de los datos, así como la homogeneidad de la información compartida por las empresas, la Unión Europea aprobó una nueva Directiva sobre Informes de Sostenibilidad Corporativa (CSRD, por sus siglas en inglés), con unos estándares de reporte comunes, los ESRS (European Sustainability Reporting Standards).

Pero pronto surgieron las dudas y voces contrarias a esta nueva normativa desde el sector privado. En primer lugar, por la amplitud y complejidad técnica de sus requerimientos y la dificultad de su aplicación, poniéndose de manifiesto la necesidad de contar con clarificaciones adicionales en determinados ámbitos, así como una mayor flexibilidad en su aplicación.

En segundo lugar, las empresas afectadas de menor tamaño manifestaron sus dudas sobre su capacidad de atender esta nueva normativa con sus recursos propios y, en su caso, el perjuicio que supondría el sobrecoste de dotarse de recursos adicionales para este fin. 

Todo lo anterior se acompaña de una reflexión más profunda por parte de Unión Europea; en un entorno mundial complejo que afronta grandes retos globales, velar por la autonomía, la competitividad y la resiliencia de la economía europea, sin abandonar los compromisos de sostenibilidad adquiridos, ha tomado más importancia que nunca.

Esto ha llevado a la UE a redefinir su hoja de ruta manteniendo su ambición intacta; así lo ha puesto de manifiesto con la definición de la estrategia Green Industrial Deal, que nace para reforzar la competitividad de la industria europea mientras se acelera la descarbonización; y el paquete Ómnibus, cuyo objetivo principal es reducir la carga administrativa para las empresas con la revisión de diferentes normativas de sostenibilidad, sin renunciar a los principios del Pacto Verde Europeo. 

Desde la perspectiva del reporte, el paquete Ómnibus afecta a los requerimientos de la CSRD con los siguientes puntos principales: 

-    Simplificación de los estándares, aligerando el número de requisitos y aportando una mayor claridad técnica en su aplicación. Se prevé que estos textos puedan estar disponibles en el cuarto trimestre de 2025. 
-    Aplazamiento de dos años en la entrada en vigor de las obligaciones para las empresas, concediendo un espacio mayor de tiempo para adaptarse.
-    Redefinición de los umbrales de aplicación, excluyendo a las pymes cotizadas y modificando las horquillas para el resto. 
-    Mantenimiento de la verificación limitada, eliminándose la posibilidad de una razonable en el futuro. 
En definitiva, el año 2025 ha marcado un punto de inflexión en este ámbito y refleja el compromiso de la Unión Europea por avanzar hacia una economía más sostenible, sin perder de vista la competitividad empresarial.

Nos encontramos en Palencia, en las obras del tramo de alta velocidad de 20,7 km Palencia Norte - Amusco, perteneciente a la LAV Palencia-Aguilar de Campoo. 

Aquí hemos desarrollado un muro de contención tipo Krainer con traviesas de hormigón en desuso de la antigua línea de ferrocarril de Palencia. ¿Quieres saber cómo?

Jorge Benavides, Rebeca Lobato y Luis Vega nos cuentan en este vídeo los retos que ha supuesto la creación del muro Krainer con traviesas de hormigón reutilizadas en lugar de los tradicionales troncos de madera y el impacto positivo que generamos.

La principal función de esta estructura innovadora es la estabilización duradera de los taludes y mitigar los problemas generados por la erosión del terreno. 

Revisita las anteriores entregas de Transformación circular.

El pasaporte de materiales que hemos utilizado es un documento digital único que recoge información detallada sobre cada material utilizado en la construcción, incluyendo su descripción, certificaciones de calidad, ficha técnica y origen geográfico. Esta herramienta permite cuantificar la huella de carbono y optimizar la gestión de recursos a lo largo del ciclo de vida del producto.

El piloto se ha llevado a cabo en la fábrica de baños prefabricados de Jumilla (Murcia), en colaboración con la startup Cuatro Digital y proveedores como Pladur y Canteras y Hormigones. El objetivo principal ha sido establecer una metodología basada en blockchain para garantizar la trazabilidad de los materiales empleados en la fabricación modular de baños.

“Este sistema recoge información clave de cada material, lo que nos permite conocer su impacto ambiental y generar informes de trazabilidad precisos”, explica Patricia Díaz, Business Partner de Innovación en Sacyr Ingeniería e Infraestructuras.

Los baños construidos con esta metodología han sido destinados a la promoción de viviendas NODE en Carabanchel (Madrid). Gracias a esta solución, ha sido posible:
•    Conectar a los distintos actores de la cadena de valor durante el proceso de construcción industrializada.
•    Garantizar una gestión eficiente de los recursos empleados.
•    Avanzar hacia operaciones más sostenibles, mediante una plataforma segura que proporciona información sobre la vida útil y el potencial de reutilización de los materiales.

Ganadora de un premio del Ayuntamiento

El desarrollo de este piloto ha sido posible gracias al premio concedido por el Ayuntamiento de Madrid en la primera edición de los premios “Proyectos Blockchain y Tecnologías Avanzadas”. En esta convocatoria, la empresa Cuatro Digital presentada por Sacyr, resultó ganadora.

Estos premios buscan reconocer e impulsar a startups y profesionales que destacan por proponer soluciones innovadoras basadas en el uso de tecnologías disruptivas.

Próximos pasos: escalabilidad y adaptación normativa

Tras el éxito del piloto, ahora trabajamos en la escalabilidad del modelo a otras obras y procesos constructivos. Este esfuerzo se alinea con el marco regulatorio europeo, que exigirá en los próximos años la disponibilidad de información detallada sobre los materiales utilizados en todas las construcciones dentro de la Unión Europea.

“Estamos trabajando para escalar esta solución y anticiparnos a las futuras exigencias normativas a nivel europeo”, concluye Patricia Díaz