La vida tras el fuego: así se recuperan las zonas quemadas

¿Qué ocurre después de que las llamas se apagan? La vida tras el fuego es un proceso largo y complejo: un camino de décadas en el que naturaleza y sociedad aprenden estrategias para renacer entre cenizas.

ISABEL RUBIO ARROYO | Tungsteno

 

El cambio climático contribuye a que haya temporadas de fuego más largas y más secas. Así lo indica la NASA, que destaca que hay más olas de calor, menos lluvia y condiciones más favorables para que ardan grandes superficies. Estudios recientes muestran que cada vez hay más incendios extremos. De hecho, su frecuencia se multiplicó por 2,2 entre 2003 y 2023. Analizamos cómo se recuperan las zonas quemadas desde el punto de vista económico, social y medioambiental.

 

Décadas para que los bosques vuelvan a ‘respirar’

El tiempo que tarda en recuperarse el medio ambiente después de un incendio forestal depende de varios factores: la intensidad del fuego, el tipo de ecosistema, la frecuencia de incendios y si hay o no intervención humana. Normalmente la vegetación se recupera de manera gradual. Algunos análisis realizados con imágenes satelitales muestran que, en los primeros cinco años, solo vuelve aproximadamente un tercio de lo perdido; a los diez años, casi la mitad; y a los trece años, algo más de la mitad. Esto significa que, aunque el paisaje empieza a regenerarse rápidamente, pasarán varias décadas antes de que vuelva a ser un bosque maduro como el que había antes del fuego. En algunos casos, la recuperación completa puede superar los 40 años.

Para acelerar la recuperación de zonas quemadas tras un incendio, la literatura científica sugiere aplicar varias técnicas: cubrir el suelo con mantillo para protegerlo y conservar la humedadsembrar especies vegetales de rápido crecimiento para reducir la erosión, instalar barreras físicas como troncos o esteras de paja en pendientes y utilizar microorganismos beneficiosos que mejoran la fertilidad y estructura del suelo.

 
Las llamas avanzan arrasando la vegetación en una zona forestal. Crédito: Unsplash.

 

Fábricas móviles para acelerar la reconstrucción de viviendas

En 2025, grandes incendios forestales afectaron España, Portugal, Francia, Canadá, Estados Unidos, Chipre y Colombia, destruyendo viviendas y causando evacuaciones masivas. Tras un incendio, reconstruir viviendas de manera rápida y económica suele convertirse también en una prioridad. Mientras las autoridades suelen brindar ayudas económicas y subvenciones para la reconstrucción de las zonas afectadas, algunos expertos ofrecen asesoramiento técnico para que las casas reconstruidas tras un incendio funcionen como “cortafuegos”La clave está en incorporar resistentes al fuego y sistemas que reduzcan el riesgo en el futuro.

Además, surgen iniciativas que aceleran la recuperación. Una de ellas, liderada por ABB Robotics y Cosmic Buildings, utiliza microfábricas robóticas móviles para levantar casas modulares en las zonas afectadas. “Con robótica impulsada por inteligencia artificial y diseño digital, estamos reduciendo los tiempos de construcción hasta un 70 % y los costes en un 30 %”, explica Marc Segura, presidente de ABB Robotics.

Microfábricas robóticas móviles que levantan casas modulares tras incendios. Crédito: ABB Robotics.

Además de afectar a viviendas, los incendios forestales tienen un impacto económico muy significativo, que afecta a múltiples sectores y puede perdurar décadas. El impacto económico de los incendios forestales en toda Europa es de varios miles de millones de euros al año. También en España, donde estos incendios afectan especialmente a sectores como la agricultura, la ganadería, el turismo y la silvicultura.

 

Cuando la salud se ve amenazada por los incendios

Los incendios también amenazan la salud de millones de personas. En muchas ocasiones, causan muertes, quemaduras, inhalación de humo y desplazamientos. La exposición al humo aumenta el riesgo de problemas respiratorios, como asma, infecciones, hospitalizaciones y problemas cardiovasculares. También puede agravar enfermedades preexistentes y generar impactos a largo plazo en la salud física y mental.

Los fuegos pueden provocar ansiedad, depresión, insomnio y trastorno de estrés postraumático (TEPT) en adultos y niños. De hecho, varios estudios concluyen que los menores son especialmente vulnerablesLa pérdida de vivienda, el desplazamiento y las experiencias traumáticas pueden generarles secuelas psicológicas duraderas, además de bajo rendimiento escolar y síntomas físicos relacionados con el estrés.

Para mitigar el impacto de los incendios en la salud mental, los expertos aconsejan ofrecer atención médica y apoyo psicológico a los afectados. Es fundamental detectar ansiedad o estrés postraumático en los niños, y asegurarse de que los adultos mayores sigan sus tratamientos. Además, varios estudios sugieren reforzar la ayuda social con apoyo económico y de vivienda, y promover actividades que reduzcan el estrés para fortalecer la resiliencia y facilitar una recuperación completa.

 

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Tungsteno es un laboratorio periodístico que explora la esencia de la innovación.

Investigamos exoesqueletos para reducir los riesgos laborales  

Estos innovadores aparatos reducen el esfuerzo físico, mejoran la ergonomía y transforman cómo se ejecutan las tareas repetitivas y exigentes. 

Sacyr ha impulsado un estudio pionero para evaluar el impacto de los exoesqueletos en entornos de obra en el marco del proyecto Thematic Lab. Esta es una iniciativa de las direcciones de Innovación y de Seguridad y Salud de Sacyr para poner en marcha proyectos que tengan impacto en la prevención de los riesgos laborales. 

 

 

Esta actuación, que une tecnología, salud y seguridad laboral, analiza cómo estos dispositivos pueden reducir el esfuerzo físico, mejorar la ergonomía y transformar la forma en que se realizan tareas repetitivas y exigentes. 

A través de un riguroso protocolo de análisis muscular, cinemático y funcional, se comparan diferentes modelos de exoesqueletos para identificar el más eficaz para realizar una determinada actividad.

Un exoesqueleto es una estructura externa y flexible, basada en resortes o en bandas elásticas, que funciona como un dispositivo mecánico portátil. En ingeniería, los exoesqueletos robóticos o pasivos se utilizan para aumentar la fuerza y la resistencia de las personas, tanto para trabajos pesados y recurrentes, como para la rehabilitación de las personas con problemas de movilidad. 

Los dos departamentos de Sacyr pusieron en marcha un estudio para comprobar cómo impacta la introducción de un exoesqueleto en el trabajo de sustitución de traviesas ferroviarias. 

 

 
 

Los dos modelos de exoesqueletos utilizados, uno rígido y otro flexible.

 

El estudio se realizó a principios de octubre en un proyecto ferroviario que desarrolla Sacyr. Lass pruebas se realizaron en diferentes tareas, como el movimiento de elementos pesados, el reemplazo de traviesas o el bateo, actividades en las que existe una combinación de esfuerzo y repetición. 
En la prueba se equipó a los trabajadores con un exoesqueleto y con sensores corporales que miden el esfuerzo muscular y la cinemática de la actividad. Se analizó su actividad  con este aparato y sin él para compararlas y monitorizar las mismas variables.

En el experimento se testearon dos exoesqueletos que ofrecen apoyo a la zona lumbar. La principal diferencia entre ambos es que uno es  flexible mientras que el otro es rígido.  

Tras la prueba piloto, los participantes evaluaron el exoesqueleto desde diferentes perspectivas, como la usabilidad, el impacto en el rendimiento y las sensaciones que percibieron durante su uso.

Los datos de campo obtenidos servirán para medir su potencial repercusión sobre el esfuerzo muscular realizado durante las diferentes actividades, con el objetivo de tomar decisiones sobre su implantanción e impacto en la seguridad y salud de los equipos.

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Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible: retos y oportunidades

En Sacyr llevamos tiempo comprometidos con una movilidad más segura, eficiente y respetuosa con el entorno. Ahora, la regulación española va a convertirla en ley: el pasado 8 de octubre de 2025, el Congreso de los Diputados aprobó el Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, una normativa que redefine cómo nos movemos y cómo las empresas deben contribuir a una transición ecológica real.

Ana Aurora Grande Barriga

Gerente de Sistemas de Gestión 
Dirección de Calidad, Medio Ambiente y Energía


La futura Ley de Movilidad Sostenible marcará un antes y un después. Por primera vez, se reconoce la movilidad como un derecho ciudadano, accesible e inclusivo. 

Además, se refuerza la financiación estatal al transporte urbano, se avanza en la digitalización del sistema de transportes y se establece el objetivo de alcanzar la neutralidad climática en el sector.

Entre sus pilares destacan:


•    Movilidad limpia y sana: el transporte representa el 29% de las emisiones de gases de efecto invernadero en España. La ley exige avanzar hacia la descarbonización y la neutralidad climática en el sector del transporte.
•    Digitalización e innovación: se crea el Espacio de Datos Integrado de Movilidad (EDIM), que centralizará información sobre movilidad.
•    Incremento de la inversión, se garantiza el acceso a los fondos europeos para proyectos de movilidad, con cerca de 10.000 millones de euros disponibles.
•    Reconocimiento de la movilidad como derecho: con especial atención a la protección de la financiación estatal del transporte urbano.


¿Qué implica para empresas como Sacyr?


Este Proyecto de Ley establece que los centros de trabajo con más de 200 personas o 100 por turno deben contar con un Plan de Movilidad Sostenible al Trabajo (PMST). Este plan debe ser negociado con la representación legal de los trabajadores e incluir medidas que prioricen la movilidad activa (como caminar o ir en bicicleta), el transporte colectivo, el uso compartido del coche y de los vehículos de bajas emisiones.

Además, se establece la posibilidad de designar un gestor de movilidad que coordine la implantación de estas medidas. Cada dos años, se deberá elaborar un informe de seguimiento, y cualquier incumplimiento puede acarrear sanciones de hasta 6.000 euros. 

Además, los intercambiadores de transporte y carreteras concesionadas deben cumplir con criterios de eficiencia energética, como: 


-    Certificación en sistema de gestión ambiental y de la energía (ISO 14001/50001)
-    Verificación de la Huella de Carbono 
-    Utilización de energía procedente de fuentes renovables y contratación de energía con garantías de origen renovable.

 

 
 


¿Qué estamos haciendo?


Desde la Dirección de Calidad, Medio Ambiente y Energía de Sacyr, ya hemos puesto en marcha varias iniciativas que nos acercan a los objetivos de la ley. Contamos con aparcamientos para bicicletas y patinetes eléctricos, puntos de recarga para vehículos eléctricos, flota de vehículos eléctricos e híbridos para los trabajadores y fomentamos el uso del transporte público a través de Sacyr Flex, nuestro programa para adquirir tarjetas de transporte.

También promovemos y sensibilizamos al personal sobre el coche compartido, que además genera beneficios económicos para los conductores, gracias a los Certificados de Ahorro Energético (CAE) aprobados por el Gobierno de España.

La flexibilidad horaria, la formación en conducción eficiente en nuestro manual de buenas prácticas ambientales y el fomento de herramientas informáticas de trabajo colaborativo que reducen los desplazamientos entre centros de trabajo son otras medidas que ya forman parte de nuestro día a día.

Además, disponemos de una flota de vehículos eléctricos y coches híbridos (con combustibles menos contaminantes, como el GLP), que también genera CAE’s con beneficios económicos para la empresa. Priorizamos los traslados de trabajo en tren, en sustitución del avión, que es más contaminante. También estamos incorporando el uso de biocombustibles (que puede reducir hasta un 90% de las emisiones netas de CO2 en comparación con el combustible de origen mineral).


Mirando hacia el futuro: oportunidades que se abren


La ley no solo exige, también inspira. Abre la puerta a proyectos piloto de innovación y digitalización en movilidad, fomenta la colaboración público-privada para el desarrollo de vehículos automatizados. 

En el ámbito de la construcción, promueve infraestructuras sostenibles como terminales de transporte, carriles bici y edificios energéticamente eficientes. Además, fomenta el transporte ferroviario, con el desarrollo de nuevas autopistas ferroviarias, para el transporte de mercancías y de personas. 
En el área concesional, se impulsa la intermodalidad entre bicicleta y transporte público, y la recarga eléctrica rápida en autopistas. 
Además, se prevén subvenciones para empresas que desarrollen sus PMST, lo que representa una oportunidad para seguir avanzando sin perder competitividad.

En definitiva, este Proyecto de ley nos reta a ser parte activa del cambio. En Sacyr, estamos preparados para liderar el camino hacia una movilidad más limpia, inteligente y humana.
 

Del plano a la fábrica: industrializamos la construcción en cuatro países

La industrialización da respuesta al desafío del sector de aumentar su eficiencia y productividad y mejorar la sostenibilidad. Ya utilizamos elementos prefabricados en la construcción de edificios en algunos de nuestros principales mercados.

La industrialización trae procesos al sector de la construcción que han sido utilizados tradicionalmente en las fábricas. De esta forma, mejora la productividad y se añade un alto grado de automatismo.  

La industrialización implica investigación e innovación en mecanización y ensamblaje de elementos en fábrica para aplicarlos a la prefabricación de cualquier elemento: baños, fachadas, tabiques técnicos, etc.

Esta forma de trabajar es más rápida y sostenible, ya que reduce los residuos y requiere de menos recursos energéticos. Su mantenimiento, además, es más sencillo. 

Los baños y las fachadas son dos de los elementos que primero han entrado en esta industrialización, según explica Mónica Silva Laiz, responsable de edificación del departamento de Ingeniería España de Sacyr Ingeniería e Infraestructuras.

“La construcción industrializada ha llegado para quedarse, y somos a día de hoy una de las empresas pioneras en llevar a cabo esta transformación. Es una nueva manera de concebir la construcción”, explica Mónica Silva.

Sacyr cuenta con proyectos en Chile, Reino Unido, España e Italia en los que la industrialización es parte importante de su construcción.

En Chile disponemos de una fábrica en la que se ensamblan baños prefabricados para tres hospitales del país: Sótero del Río, Cordillera y Buine Paine.

 
 

En la edificación del Hospital de Milán (Italia) también trabajamos con baños y partes de la fachada que han sido industrializados.

 
 

Y en España, hemos utilizado estos procesos fabriles en el Hospital 12 de Octubre, donde se han instalado, entre otros elementos, fachadas prefabricadas de GRC (hormigón reforzado con fibras en bastidor metálico). También se están aplicando en edificación residencial en varias comunidades españolas.

   
 

En el hospital New Velindre Cancer Center de Cardiff (Gales, Reino Unido), construimos fachadas prefabricadas mediante bastidores ligeros de acero, con acabados exteriores en madera y en planchas de cobre, a las que se incorporan las carpinterías y los vidrios. Los módulos de fachada se fabrican en España y viajarán en barco hasta Reino Unido para ser montados en obra.

 
 

Además, a través del proyecto Valdesc investigamos un nuevo sistema constructivo industrializado para la envolvente de fachada con materiales reciclados y que garantiza altas tasas de circularidad y descarbonización. Este sistema mejorará la eficiencia térmica y el posterior desmontaje de los componentes. Este proyecto aúna eficiencia, productividad y seguridad. 

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Sacyr y Wills Bros construirán el paso inferior para vehículos del aeropuerto de Dublín (Irlanda) por 265 Millones de Euros

  • Este contrato incluye el diseño y construcción de un pasaje subterráneo desde el Muelle 3 a la Plataforma Oeste, en el centro del campo de vuelo del aeropuerto.

La UTE formada por Sacyr Ingeniería e Infraestructuras y Wills Bros. Ltd ha sido seleccionada por Dublin Airport Authority (daa) para construir un paso inferior para vehículos con una inversión de 265 millones de euros. Ambas partes celebraron un evento de firma del contrato ayer por la tarde.

El proyecto es el primero que se desarrolla dentro del Acuerdo Marco “Airfield and Landside Civil Works Framework”, que tiene una duración total de cinco años y es  crítico para mejorar la seguridad y eficiencia de la operación del aeródromo. El paso subterráneo es necesario para facilitar el acceso seguro y continuo de vehículos entre la Plataforma Oeste y el Campus Este, y reducir los tiempos de viaje para la carga y operaciones en el aeropuerto.

El túnel de doble celda tendrá una extensión de 700 metros y un recorrido total de 1,1 km. Además, se reconfigurará una zona del aeropuerto de 23.700 m2 para facilitar este proyecto.

El pasaje irá desde el Muelle 3 hasta la Plataforma Oeste del aeropuerto y transcurrirá por debajo de las áreas operativas existentes, incluida la pista 16/34 y las calles de rodaje W1, W2, F2 y la pista de rodaje Apron 4.

"Estamos ilusionados de colaborar con la daa en este proyecto para mejorar el acceso y la seguridad en el Aeropuerto de Dublín, que contribuirá a satisfacer las necesidades de sus más de 31 millones de pasajeros, y que permitirá que el aeropuerto siga creciendo como un nodo europeo y transatlántico de referencia", destacó Alejandro Mendoza, director de Operaciones de Sacyr en Reino Unido, Irlanda y Suecia. 

Está previsto que los trabajos finalicen a mediados de 2030.

Carretera A6 Dungiven - Drumahoe

Wills Bros y Sacyr han colaborado anteriormente en la ejecución de un proyecto de 25 km (presupuesto de 220 millones de libras) para construir la carretera A6 Dungiven a Drumahoe, uno de los proyectos de infraestructura más grandes construidos para el Departamento de Infraestructura en Irlanda del Norte. 

Wills Bros es una de las principales empresas de ingeniería civil de Irlanda, con sede en Foxford, Condado de Mayo, y Dublín. La empresa opera en Irlanda, Reino Unido y Europa continental, ejecutando todos los proyectos internamente en un amplio abanico de sectores.

"Estamos encantados de que se nos haya adjudicado este proyecto crítico para la daa”, apuntó Aidan McCaul, director de contratos de Wills Bros. “Como empresa familiar con más de 53 años de experiencia, nuestro modelo de ejecución con medios propios nos ha permitido desarrollar satisfactoriamente proyectos complejos de ingeniería civil en toda Irlanda. Con una oficina dedicada en la región de Dublín, estamos orgullosos de aportar nuestra capacidad demostrada y compromiso con la excelencia a este importante desarrollo para daa", añade McCaul. 
 

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