SacyrActualidadMejoramos nuestras instalaciones de carga de vehículos eléctricos
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Sostenibilidad
Mejoramos nuestras instalaciones de carga de vehículos eléctricos
En Sacyr estamos comprometidos con el respeto al medioambiente y con un uso responsable de la energía.
Como prueba de este compromiso, hemos ejecutado un plan de renovación de nuestra flota, que incluye la adquisición de vehículos eléctricos y la adaptación de nuestras instalaciones.
12/06/2024
El objetivo de este plan es contribuir a la reducción de emisiones y mitigar el impacto de nuestra actividad sobre el medioambiente, en cumplimiento con los acuerdos y estándares alcanzados a nivel nacional y europeo.
Además de la adquisición de vehículos eléctricos que sustituyan a los vehículos de combustión, el programa prevé la disposición de la infraestructura de recarga necesaria en las instalaciones para la nueva flota.
La actualización ha incluido la adaptación de la instalación eléctrica de nuestra sede corporativa para permitir la carga de vehículos eléctricos con 21 enchufes dedicados a este propósito, ocho circuitos para cargadores de 7.400 W y dos circuitos para supercargadores trifásicos de 25 A.
La renovación, que comenzó en octubre de 2022 y finalizó en abril de 2024, ha contado con un presupuesto de 1.016.187,60, para una ayuda recibida de 63.180,57 €.
Esta actuación está cofinanciada por los fondos Next GenerationEU y cuenta con el apoyo del Programa MOVES FLOTAS de incentivos a proyectos de electrificación de flotas de vehículos ligeros en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia del Gobierno de España.
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SacyrActualidadLas falsas promesas que han despoblado nuestras sierras
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Foto de la oficina de Turismo de Villardeciervos
Las falsas promesas que han despoblado nuestras sierras
Jesús Alcanda Vergara, ingeniero forestal en el área de Energía de Sacyr Agua, explica en este artículo cómo las decisiones de ordenación del territorio ha desplazado a la población rural española en los últimos decenios.
09/02/2026
Jesús Alcanda Vergara
Sacyr Energía
Corría el año 1991 y mi amigo Luis Carlos y yo nos veíamos en el Servicio del Medio Natural de Zamora junto con José Luis Montero de Burgos (jefe del Servicio Nacional de Repoblaciones Forestales del Ministerio de Agricultura durante 20 años) en una reunión con los técnicos de este Servicio, para escuchar las directrices que querían proponer como guía del proyecto de repoblación forestal en 6.000 hectáreas asoladas por un incendio en la Sierra de la Culebra, y cuya redacción se nos había encargado.
A cada enfoque que este Servicio proponía, Montero de Burgos, avalado por sus decenios de experiencia, advertía de la necesidad de contar con las gentes del lugar y el cuidado de sus usos y labores; y como esta advertencia se repetía y se especificaba para cada ocurrencia de los técnicos. Llegó un momento en que las argumentaciones derivaron hacia los problemas que causaban los pobladores de la Sierra, que ya estaba propuesta como Paisaje Protegido.
Y tanto se entusiasmaron estos técnicos del Servicio que con asombrosa unanimidad y sin ningún pudor llegaron a la increíble conclusión y al convencimiento absoluto de que lo que sobraba en la Sierra de la Culebra era la gente que vivía en ella.
Estos técnicos dejaron claro que, para hacerse cargo de este espacio natural a proteger, sobraban las gentes que habitaban la Sierra de la Culebra, y que era prioritario para esos funcionarios desalojar en la medida de lo posible a sus pobladores de la Sierra.
Hoy, pasados 35 años, estos técnicos -algunos que Dios los tenga en su gloria- deben estar muy satisfechos, porque sus deseos de desalojo casi se han cumplido: la población de este Paisaje Protegido se ha reducido a la mitad.
¿GESTIÓN DEL TERRITORIO?
Las Administraciones Públicas (AAPP) se llenan la boca de sintagmas como el de la “gestión del territorio”, aporías y pretensiones de un imposible por abstracto.
Al implicar servicios y personal en el cumplimiento del sintagma, olvidan que el papel para el que nace una AAPP es el de administrar, servir, dosificar (en contraposición de derrochar) los medios, cuidar; y así no traicionar la etimología de la palabra “Administración” y su verbo. Los gobiernos y sus extensiones (Consejerías, Ministerios…) deben gobernar a las personas, no confundiendo esto con la mera administración de cosas.
Al cambiar el verbo administrar por gestionar las AAPP olvidan su esencial papel de servir al gobierno de las personas, tergiversando este papel por el de gestionar las cosas al margen de aquellas.
Si mal está sustituir la encomienda de administrar por el sucedáneo de gestionar, peor aún es aplicar la gestión a nombres abstractos de cosas tan ambiguas como el “Territorio”. Pero este desconcierto intelectual se convierte en delirio cuando, atrapados por la aporía del sintagma, se decide dotar de derechos a las cosas.
Es decir, dotar de derechos al territorio. Dotar de derechos no a las personas sino a las cosas y hacer prevalecer el derecho de éstas sobre aquellas es un acto deshumanizado, amén de hacer que la facultad se separe de la norma.
Por este camino delirante se llega a la necesidad de dotar de derechos los espacios naturales, semilla de un tren de problemas ecológicos, económicos, laborales, administrativos, demográficos, etc., que recorre nuestros días y que solo un ciego cerebral podría negar.
No miremos hacia otra parte: las consecuencias de esta degradación socioeconómica en media y alta montaña, sobre todo dentro de los espacios protegidos de toda índole, y su inmediata derivada de la despoblación serrana tienen un protagonista principal, que es la Administración del Medio Natural o como la queramos llamar, porque el resto de Administraciones Públicas no ha tenido vela en este entierro (nunca mejor dicho), y en el mejor de los casos la participación de éstas ha sido muy, muy marginal.
Porque esta Administración del Medio Natural ha sido hasta hoy el Señor del Lugar, omnipresente en todo uso, disfrute y aprovechamiento que las gentes serranas hayan podido intentar. Y de esta forma, estos moradores marginados y arruinados han marchado de su tierra, han abandonado por fin sus hogares. Enhorabuena: los “gestores del territorio” pueden ya hacer y deshacer a su antojo; sus moradores ya no les molestarán más, los que quedan han rendido sus pendones y sus vidas.
A continuación, se muestran algunos casos particulares de despoblamiento en los municipios de Espacios Naturales Protegidos de la España Continental durante el periodo 1986-2022.
No son simplemente nombres de municipios, son pueblos reales que han sobrevivido durante siglos al paso de la Historia, gracias a los esfuerzos de sus moradores, cuya descendencia hoy ha sido progresivamente expulsada de sus pueblos. Los datos porcentuales de pérdida de población incluidos en las tablas se refieren al valor porcentual de variación de la población respecto a la población al inicio del periodo. Todos los datos demográficos proceden del Instituto Nacional de Estadística (INE).
Empecemos por la fotografía de la despoblación de los pueblos que conforman el Paisaje Protegido y ZEC de la Sª de la Culebra, donde se declararon 61.000 hectáreas protegidas:
Mientras la población española ha crecido un 37% desde 1986 hasta 2022, la población de la Sierra de la Culebra ha disminuido un 48%. No está mal, esta diferencia del 85% de variación de población. A esto se le puede llamar con todo derecho sangría demográfica.
Veamos un parque regional: Montaña de Riaño y Mampodre (León), donde se declararon protegidas 101.000 hectáreas, con medidas cautelares antes de su declaración legal.
No está nada mal esta sangría en la montaña de Riaño: Acebedo, Burón, Crémenes y Maraña han sido literalmente arrasadas…, perdiendo el parque la mitad de su población. No parece que la declaración de este parque regional haya supuesto una oportunidad socioeconómica: si lo hubiera sido, no se hubiera marchado la mitad de su población.
Veamos por último un Parque Natural en Galicia, provincia de Orense, donde la despoblación ha resultado demoledora. Hablamos del P.N. “Baixa Limia y Sª do Xures, donde se declararon hasta 30.000 hectáreas protegidas, una extensión notoria teniendo en cuenta que el tipo de propiedad dominante es la de régimen privado. La sangría demográfica alcanza el 67% de la población respecto del inicio del periodo:
No hace falta comentar las cifras de esta tabla: hablan por sí mismas.
Durante ese período (el periodo 1986-2022), el Parque Natural “Montes Obarenses-San Zadornil” (Burgos) ha sufrido una despoblación del 41% en sus16 municipios.
El Parque Regional “Sierra de Gredos” (Ávila) ha perdido un 51% de su población en 28 pueblos.
El Parque Natural “Montaña Palentina”, con una despoblación del 46% en 10 pueblos.
El Parque Natural “Arribes del Duero”, ha perdido el 52% de su población en los 24 pueblos salmantinos y 46% en los 13 pueblos zamoranos.
El 43% de los 12 municipios del Parque Natural de la “Serranía de Cuenca” ha abandonado su pueblo.
En el Parque Natural “Sierra de Alcudia y Sierra Madrona” (C. Real) se ha despoblado el 44% de sus 8 grandes municipios.
En el Parque Natural del “Alto Tajo” (Guadalajara), 35 municipios han perdido el 51% de su población, etc.
Lo que se ha hecho y se ha deshecho por los lares serranos de estos pueblos lleva la impronta del modus operandi de las administraciones del medio natural, respaldada por un sinfín de leyes, decretos, órdenes y normas de todo tipo, nacionales, regionales y europeas sobre protección de espacios y especies que la han erigido a esa administración en el Señor de campos y montes serranos.
Esa normativa asfixiante para el morador en espacios protegidos ha sido milimétricamente diseñada en las AAPP del medio natural, pues ésta ha volcado sobre esas normas un catálogo interminable de prohibiciones, restricciones y prescripciones tanto al vuelo como a suelo de los predios serranos; y esta administración se ha empleado a fondo en hacer cumplir cada restricción, cada prohibición y cada prescripción vaciadoras de cualquier iniciativa de actividad socioeconómica.
Los casos que se quieran citar contrarios a este modus operandi serían la excepción que confirma esta terrible norma. Estos datos demográficos de larga perspectiva dejan muy claro que las declaraciones de esos ENP no han constituido ninguna oportunidad socioeconómica para sus moradores como prometieron sus promotores, cantinela que hoy siguen usando los nuevos adalides de los nuevos ENP.
En las declaraciones de los ENP, se hicieron mil promesas de prosperidad y de oportunidad para sus moradores. Aquí hemos demostrado que tales promesas eran falsas, y que tales declaraciones no han supuesto oportunidad ni prosperidad para la mitad de sus pobladores. Así acaba todo cuando sistemáticamente se otorgan derechos a cosas por encima de las personas.
SacyrActualidadSacyr Agua se adjudica tres contratos de depuradoras en España por 84 millones de euros
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Sacyr Agua se adjudica tres contratos de depuradoras en España por 84 millones de euros
Estos proyectos, ubicados en Madrid, Huelva y La Orotava (Tenerife), dan servicio a una población superior a 1,6 millones de habitantes.
11/02/2026
Sacyr Agua ha ganado tres nuevos contratos en España: la mejora de la EDAR de Huelva, la renovación de la explotación de la EDAR La Gavia (Madrid) y la construcción de la nueva EDAR del Valle de la Orotava (Tenerife) por un importe total de 84 millones de euros.
La Junta de Andalucía ha adjudicado a la UTE formada por Sacyr Ingeniería e Infraestructuras (40%), Sacyr Agua (40%) y UC10 (20%) la obra, adecuación y mejora de la EDAR de Huelva por un importe de 36,3 millones de euros y una duración de 27 meses. Esta planta está diseñada para dar servicio a una población estimada de 180.000 habitantes.
El contrato incluye la ampliación de la estación de bombeo, la reconversión de los reactores biológicos existentes, la ampliación de los elementos de la línea de fangos en una línea adicional y la renovación de equipos y conducciones, entre otras actuaciones. También el desdoblamiento del colector de impulsión, además del bombeo de cabecera y la conducción de impulsión que conduce el agua residual desde el bombeo hasta la EDAR.
La Gavia
Por su parte, el Canal de Isabel II ha adjudicado a Sacyr Agua el Lote 2 de la explotación y mantenimiento de la EDAR La Gavia (Madrid) por importe de 30,4 millones de euros durante un plazo de cuatro años. Esta planta está diseñada para tratar las aguas residuales de una población de más de 1,35 millones de habitantes.
La planta dispone de una capacidad de tratamiento medio de 2 m3/seg (172.800 m3/día) y trata las aguas residuales procedentes de los dos colectores de La Gavia (Gavia I y Gavia II) así como los excedentes de la depuradora de La China (Colector Sur).
La instalación cuenta con tratamiento terciario para convertir en agua regenerada la totalidad del agua depurada, lo que permite verter al río Manzanares agua de excelente calidad. Parte del agua es reutilizada para riego de zonas verdes y para el baldeo de calles.
La infraestructura cuenta con instalaciones para la producción de energía eléctrica verde a partir de los residuos líquidos generados por los ciudadanos, que tras el tratamiento son convertidos en biogás.
Valle de la Orotava (Tenerife)
El Consejo Insular de Aguas de Tenerife ha adjudicado a la UTE formada por Sacyr Ingeniería y Sacyr Agua la construcción de la nueva EDAR Comarcal del Valle de la Orotava por un importe de 17,5 millones de euros en un plazo de 37 meses. Esta planta está diseñada para prestar servicio a una población superior a los 100.000 habitantes.
La nueva EDAR contará con un tratamiento secundario de 10.000 m³/día de capacidad con tecnología de biorreactores de membranas (MBR) y tratamiento de fangos. El proyecto está diseñado con un pretratamiento para un caudal de 20.000 m³/día para que sea compatible para futuras ampliaciones.
Sacyr Agua es un referente en el mundo de la desalación y del ciclo integral del agua. Con 30 años de experiencia se ha convertido en una de las 10 empresas más grandes del mundo en capacidad instalada y el primer operador en desalación de España.
En 2025, se adjudicó la concesión y ampliación de la mayor planta de reúso de aguas residuales de Latinoamérica en Antofagasta (Chile) que asegurará el suministro hídrico para la gran minería de la región de Antofagasta, reduciendo el 100% de las descargas al mar, y mejorando las condiciones de sostenibilidad hídrica para la zona.
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SacyrActualidadSacyr comienza a construir la nueva autopista urbana de acceso a Asunción (Paraguay)
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Sacyr comienza a construir la nueva autopista urbana de acceso a Asunción (Paraguay)
El presidente de Paraguay y la ministra de Obras Públicas dan inicio a las obras en un evento en el que destacan los beneficios de este proyecto para el país.
El proyecto mejorará significativamente la conectividad, reducirá los tiempos de viaje y aportará calidad de vida a más de un millón de personas que entran a la capital, Asunción.
23/01/2026
El consorcio Rutas del Este (formado por Sacyr Concesiones, 60% y Ocho A, 40%) ha iniciado la construcción del proyecto concesional de nuevo acceso a Asunción (Paraguay), que mejorará la conectividad entre la capital, Asunción, y las ciudades del interior. La inversión prevista alcanza los 180 millones de dólares (154 millones de euros).
El presidente de Paraguay, Santiago Peña, y la ministra de Obras Públicas y Comunicaciones, Claudia Centurión, dieron inicio oficialmente a las obras en un evento en el que el presidente destacó: “Esta obra beneficiará a todo el Paraguay, porque va a agregar dos vías de acceso que van a descomprimir el tráfico sobre la arteria principal, por donde transita el 80% del comercio del país.”
El proyecto consiste en una red vial estructurante, que cuenta con obras relevantes como las variantes de Ypacaraí - Areguá y una autopista urbana elevada de 3,6 kilómetros, con dos calzadas y cuatro carriles y dos nuevas conexiones a la ruta PY02, fundamentales para mejorar la conectividad entre la capital y el interior:
La primera conexión empieza en el kilómetro 41 de la Ruta PY02 y mejora la accesibilidad por Ypacaraí, Patiño, Areguá y Luque.
La segunda conexión comienza en el kilómetro 43 y mejorará la accesibilidad por San Bernardino.
Ambos corredores se integrarán y consolidarán un sistema más eficiente para entrar y salir del área metropolitana.
El nuevo sistema vial beneficiará a siete ciudades: Asunción, Luque, Areguá, Ypacaraí, San Bernardino, Nueva Colombia y Emboscada.
El consorcio Rutas del Este fue el encargado de la concesión de duplicación y ampliación de la Ruta PY02 (151 km), que requirió de una inversión de 520 millones de dólares y entró en funcionamiento en 2023, y de la cual este nuevo tramo supone una ampliación de su capacidad y trazado.
Este es uno de los proyectos viales más importantes de la Región Oriental y el primero en ejecutarse bajo la modalidad de Alianza Público-Privada (APP) en el país. La vía discurre desde el kilómetro 36 de la ciudad de Ypacaraí, hasta el kilómetro 187 de la localidad de Caaguazú.
El corredor tiene impacto sobre 11 municipios de tres departamentos de Paraguay. La concesión engloba el diseño, financiación, construcción, mantenimiento y operación de la vía a lo largo de 30 años.
SacyrActualidadSacyr concluye la construcción de la carretera US-59 en Diboll (Texas, Estados Unidos)
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Sacyr concluye la construcción de la carretera US-59 en Diboll (Texas, Estados Unidos)
Con este proyecto, Sacyr ha construido 10 infraestructuras viales en Estados Unidos con una inversión ejecutada de 1.200 millones de dólares (1.030 millones de euros)
13/01/2026
Sacyr ha concluido la construcción de la carretera US-59 en Diboll, Texas (EE. UU.) con una inversión de 146 millones de dólares (125 millones de euros), una infraestructura estratégica que forma parte del futuro corredor de la Interestatal 69.
Con este proyecto, Sacyr ha entregado ya 10 proyectos viales en Estados Unidos, dos en Texas y otros ocho en Florida. De esta manera, ha consolidado su presencia en este mercado con una inversión global ejecutada superior a 1.200 millones de dólares (1.030 millones de euros).
El proyecto de la US-59 consistía en la construcción de una nueva autopista de 13,2 kilómetros para mejorar la conectividad regional y optimizar la circulación en una de las principales rutas del estado. La nueva autopista evita el paso por la ciudad de Diboll, eliminando el tráfico local, los pasos a nivel y los semáforos, lo que se traduce en mayor seguridad vial, reducción de tiempos de viaje y mejor flujo de tráfico.
Construcción de la nueva autopista US-59
Entre las principales actuaciones realizadas, destaca la construcción de 28 puentes y la colocación de una barrera de hormigón de 12.000 metros. El pavimento asfáltico colocado ha alcanzado las más de 172.000 toneladas.
Este es el segundo proyecto que Sacyr realiza para el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT).
Sacyr comenzó su actividad en el mercado estadounidense en 2018 y desde entonces se ha adjudicado 16 proyectos en el país.
En 2024, Sacyr se adjudicó dentro de un consorcio su primer gran contrato concesional de infraestructuras de transporte en EE. UU.: un tramo de la autopista I-10 en Luisiana. Este proyecto requerirá de una inversión de 3.000 millones de euros, de los que algo más de 2.000 millones corresponden a la construcción.
Entre los objetivos que se marca en su Plan Estratégico 2024-2027, la compañía ampliará su actividad en mercados estratégicos de habla inglesa como EE. UU., Canadá, Reino Unido, Irlanda y Australia.
SacyrActualidadAutopista Pedemontana-Veneta: un activo estratégico en Italia
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Concesiones
Autopista Pedemontana-Veneta: un activo estratégico en Italia
Mejoramos la conectividad en la región del Veneto con una inversión prevista de 2.600 millones de euros
Italia Autopista Pademontana Veneta
Sacyr Concesiones
29/12/2023
La Autopista Pedemontana-Veneta es una de las obras de infraestructura más relevantes en Italia. También es una de las principales de nuestra cartera en el país vecino, con una inversión prevista de 2.600 millones de euros.
La sociedad concesionaria, Superstrada Pedemontana-Veneta, es la encargada de realizar el diseño, construcción, financiación, operación y mantenimiento de la autopista de peaje durante un periodo de 39 años desde la finalización de la construcción.
El proyecto ha requerido la construcción de 162 kilómetros de autopista: 94 kilómetros corresponden a la vía principal que comunicará 34 municipios y el área industrial de Vicenza y Treviso. Los restantes 68 kilómetros corresponden a accesos secundarios. Esta vía contará además con dos túneles –el Túnel de Malo (6 kilómetros) y el Túnel de S. Urbano (1,5 kilómetros)– y ocho viaductos.
La infraestructura garantiza la alta demanda de movilidad en la zona más industrializada de la Región del Veneto con casi medio millón de empresas y 4,9 millones de habitantes.
Infraestructuras de transporte
Sacyr Concesiones
Autopistas
Italia
2.600
MILLONES DE EUROS
Inversión total del proyecto
162
KILÓMETROS
De nueva construcción
7,5
KILÓMETROS
De túneles
Proyecto sostenible
La autopista tiene un bajo impacto ambiental ya que el 70% del trazado discurre en trinchera o bajo túnel. No produce impacto visual, ni ruido, ni constituye una barrera, ya que es prácticamente transparente para todos los viales, servicios, canales y zonas de fauna preexistentes.
El proyecto está diseñado y construido con las últimas innovaciones en seguridad, tecnología y sostenibilidad, entre las que destaca el sistema de iluminación Iohnic de Sacyr y el pavimento fonoabsorbente, anti acuaplaning y catalítico (atrae las partículas contaminantes y en combinación con la luz oxida los nitratos y carbonatos).
Además, los muros de las trincheras del trazado tienen distinto color según el municipio que se atraviesa que permite orientarse a los usuarios. Pedemontana cuenta con barreras antirruido transparentes para no mermar la visibilidad ni la luz de la plataforma.
Pedemontana-Veneta (Italia)
Financiación premiada
La autopista Pedemontana-Veneta forma parte de la European TEN-T. Está considerada como un activo estratégico de relevancia nacional al situarse entre las autopistas existentes A4 y A27, atravesando la Región del Veneto y pasando por las provincias de Vicenza y Treviso. La financiación para la construcción de la autopista se realizó a través de la mayor emisión de bonos en Europa de un proyecto greenfield por un valor de 1.571 millones de euros. Esta emisión ha sido galardonada con cuatro premios internacionales.
Trabajamos con el primer asistente de inteligencia artificial para generar planes de obra que mejore los proyectos y agilice los plazos.
19/01/2026
La planificación es una tarea clave en cualquier proyecto de infraestructuras. Mejorar esta fase y agilizar sus plazos es crítico para el éxito posterior.
Por ese motivo, hemos realizado un primer piloto de innovación usando Miranda AI, una herramienta de inteligencia artificial que ayudará a nuestro departamento de Planificación en esta importante tarea.
“Propusimos un reto para reducir los plazos en proyectos de construcción y el Ayuntamiento de Madrid vió su potencial para incluirlo dentro del programa DesafIA”, explica Raúl Crespo, gerente de Planificación en Sacyr Ingeniería e Infraestructuras.
“Este proyecto nos ha permitido resolver mediante innovación abierta un desafío de negocio, participando en un programa del Ayuntamiento de Madrid, y seleccionando una startup, CrataAI, que nos convenció por el buen entendimiento que realizaron del caso de uso propuesto y la flexibilidad de su solución”, añade nuestro gerente de Innovación Abierta, Mario Ibeas.
Miranda AI nos puede proporcionar importantes ahorros en tiempo para tareas repetitivas, reduciendo el tiempo en la elaboración de la planificación inicial que realizamos al acometer un proyecto, automatizando muchos de los pasos gracias al uso de la inteligencia artificial.
¿Qué hace Miranda AI?
• Analiza automáticamente la documentación técnica
• Genera planes de obra completos en minutos, listos para validar
• Identifica mediciones, materiales, rendimientos y dependencias
• Detecta lagunas, actividades ausentes y riesgos de planificación
La IA ayudará al equipo de Planificación a ganar fiabilidad en los plazos y agilidad para hacer hipótesis de trabajo. “No podemos adivinar lo que saldrá bien o mal, pero, si sabemos que la climatología será adversa, podemos hacer planes. Ganaríamos en tener una visión más clara de qué nos puede pasar en el futuro”, explica el gerente de Planificación.
“Es un reto de innovación que habíamos intentado abordar en el pasado pero la tecnología no era todavía madura. Ahora, con el piloto de Crata y la oportunidad de colaborar en el programa DesafIA, se ha hecho realidad”, subraya Mario Ibeas.
“El objetivo es tener un programa base sobre el que trabajar, no sustituir trabajo, sino cambiar trabajo manual por trabajo de un mayor valor, más enfocado en poder hacer análisis o buscar optimizaciones”, explica el Raúl Crespo.
De momento, Sacyr está valorando la herramienta. El objetivo final es que sea capaz de ejecutar cualquier tipo de obra: civil, edificación e industrial. En un plazo de tres o cuatro meses, podría cerrarse la primera etapa de este proceso.
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