El equipo de Innovación y Sacyr Agua y Energía han desarrollado un proyecto de implantación de energías renovables en nuestra concesionaria Pamasa (Palma de Mallorca) que nos permitirá descarbonizar el activo y dejar de emitir 20 toneladas de CO2 al año.

Pamasa gestiona la carretera que conecta Palma de Mallorca con Manacor (Islas Baleares) a lo largo de 45,2 km y funciona como un elemento vertebrador de la isla.

El sistema de generación de energía fotovoltaica de  Pamasa, de 32 kWp de potencia, cuenta con  almacenamiento en baterías (41 kWh) y dos puntos de recarga para vehículos eléctricos. En total se han instalado 55 módulos fotovoltaicos que generarán anualmente 47.021 kWh. 

Miguel Bauzá, director de explotación en Sacyr Concesiones, explica: “Esta actuación refuerza nuestro compromiso con las energías renovables y la movilidad sostenible”.

Tras esta actuación, el 42% del consumo de energía de Pamasa provendrá de los paneles solares. Contando con las baterías, alcanzará cerca del 70%. 

El 42% de la producción (19.749 kWh) va destinada a autoconsumo fotovoltaico; el 27% (12.696 kWh) se almacena para consumo nocturno y el 31% restante se vierte a la red.  

El proyecto supondrá, además, el ahorro anual de 2.000 litros de combustible por la instalación de los dos cargadores para vehículos eléctricos.     

Iniciativas por la descarbonización

Este es uno de los proyectos de nuestro Plan de Descarbonización, que recoge alrededor de 100 iniciativas en las diferentes líneas de negocio de Sacyr. 

Estos proyectos se coordinan a través de diferentes grupos de trabajo integrados por especialistas. Con ellos, incentivamos la aplicación de nuestros objetivos de lucha contra el cambio climático mediante la exposición de los ahorros tanto económicos como en emisiones de cada proyecto. 

Otras instalaciones de producción fotovoltaica

En el Centro de Control de la Autovía del Turia en Valencia, el equipo de Sacyr creamos  una instalación fotovoltaica de 120 kWp, con módulos de 570 Wp y un inversor de 100 kWn. Esta instalación genera unos 170.000 kWh al año y cubre el 34% del consumo del Centro de Control.

En Aguas del Valle del Guadiaro (Cádiz), construimos una instalación fotovoltaica de 250 kWp, con módulos de 570 Wp y cuatro inversores de 50 kWn. Esta instalación de los genera unos 390.000 kWh al año y cubre el 20% del consumo. 

En la desaladora de Emmasa (Santa Cruz de Tenerife) y en varios depósitos de agua hemos implantado instalaciones fotovoltaicas en formato de autoconsumo individual y colectivo. El total de las instalaciones suma 900 kWp, con módulos de 585 Wp e inversores de diferente potencia. 
En la autopista brasileña RSC-287, instalamos cinco plantas de generación de energía fotovoltaica que generan 395.860 kWh. 

Avances entre 2020 y 2024

Desde nuestro año base 2020, hemos conseguido:

• Reducir 28.621 t CO2 eq de emisiones en alcance 2 
• Generar 4.299 MWh de energía renovable 
 

Esta iniciativa nace con el objetivo de inspirar, compartir y sensibilizar sobre la innovación en todas sus formas. En cada episodio, abordaremos temas clave en el ámbito de nuestras áreas de negocio, con un enfoque divulgativo, riguroso y dinámico. 

En los dos primeros episodios, Marta Gil, Directora General de Estrategia, Innovación y Sostenibilidad de Sacyr charla con Ignacio Hernández, Director del Área de Instalaciones de la Dirección Técnica de Sacyr Concesiones. Juntos analizan como la innovación puede transformar las infraestructuras hospitalarias.

“Todo lo que es infraestructura sanitaria es un gran activo para la sociedad, pero consume muchos recursos. Por eso hay que hacerla más eficiente, algo que podemos lograr gracias a la innovación” explica Ignacio.

En esta charla, Ignacio explica la complejidad de los hospitales, unas infraestructuras muy diversas, en las que la interconexión de los diferentes sistemas puede mejorar su rendimiento global. 

Uno de los grandes protagonistas de estos episodios es el Hospital Cognitivo, un innovador proyecto impulsado por un consorcio liderado por Sacyr y aprobado por la Comunidad de Madrid. Este apasionante proyecto, en el que llevamos trabajando desde hace un año, tiene como objetivo desarrollar una plataforma de gestión integral de infraestructuras hospitalarias.

Entre los hitos más importantes alcanzados hasta ahora, destaca la creación del gemelo digital del Hospital del Henares (Madrid), donde se implantarán los avances conseguidos en este proyecto. “Gracias al gemelo digital, tendremos el edificio modelizado, de forma que podemos hacer actuaciones en un entorno virtual, evitando interrupciones en el funcionamiento del hospital. Podemos anticipar acciones, optimizar recursos y tomar decisiones basadas en datos, sin afectar la operatividad del hospital”, subraya Ignacio.

Aquí te presentamos el tercer capítulo de Sacyr iPodcast, el espacio donde hablamos de innovación con expertos que nos inspiran y nos ayudan a ampliar nuestra visión.

En este nuevo episodio, nos adentramos en la industrialización de los procesos constructivos, un tema clave en la transformación del sector de las infraestructuras.

Aquí puedes verlo:

En esta conversación entre Marta Gil, Directora General de Estrategia, Innovación y Sostenibilidad, Ramón Sanchez, Gerente de Ingeniería de Edificación en Sacyr Ingeniería e Infraestructuras y Antonio Jimenez-Peña, Gerente del Departamento de Instalaciones en Sacyr Ingeniería e Infraestructuras, presentan las principales ventajas de los procesos de industrialización en obras.

La industrialización de la construcción implica procesos constructivos de módulos fuera de la obra, con elementos replicables. Permite construir más rápido, con más calidad, reducir costes y facilita la sostenibilidad y la productividad.

“Es una manera diferente de hacer las cosas, producimos elementos constructivos de gran tamaño con componentes diferentes, se transportan a la obra, donde se conectan con otros elementos, la clave es el entorno controlado donde se trabaja de manera segura, en serie. En el ADN de Sacyr está el hacer las cosas diferentes, más rápidas y mejor”, afirma Ramón Sánchez. 

“Los clientes lo acogen muy bien por el potencial de rapidez que tienen las obras industrializadas, además ya no son todas iguales, la tecnología hace construcciones diferentes lo que las hace más atractivas”, subraya el experto.

“Nosotros tenemos que ser los líderes para integrar estos procesos en la forma de trabajar de instaladores que trabajan todavía con soluciones tradicionales”, dice Antonio Jiménez-Peña.

“A nivel de instalaciones, hay un abanico grande de soluciones, aunque ahora vemos un salto en pasillos de instalaciones, patinillos de raiser, estamos dando vueltas a cómo encajarlos en módulos y soluciones”, informa el experto.

Proyectos ya industrializados

Entre los principales proyectos de Sacyr con algo industrializado se encuentra el Hospital 12 de Octubre (Madrid), el Hospital Sotero del Rio (Chile), el pabellón de iniciativas ciudadanas Expo 2008 (Zaragoza) el Hospital Buin-Paine (Chile), Hospital de Milán (Italia), Hospital de Velindre (Gales), Hospital de Boadilla (Madrid), edificación residencial en Madrid, etc.

La ampliación de la L8 del Metro de Barcelona ya está en marcha. Esta obra, que extenderá cuatro kilómetros esa línea, creará tres nuevas estaciones de metro (Gràcia, Clínic y Francesc Macià) y, además, adecuará la estación de Espanya.

Toni Julià Ventura es jefe de obra de la UTE encargada de la construcción, compuesta por Sacyr (27,5%), Ferrovial (27,5%), Copcisa (22,5%) y Copisa (22,5%). En su opinión, este proyecto, promovido por la Generalitat de Catalunya, es uno de los más importantes en favor de la movilidad sostenible de Barcelona. 

“Con 19 millones de usuarios anuales, es una de las actuaciones de mayor rentabilidad social y económica del Plan Director de Infraestructuras de la Generalitat”, explica Julià.

La obra consta de dos lotes. En el lote 1 se excavará por métodos convencionales, ya que no es viable el uso de tuneladora en una zona con muchas infraestructuras, como las líneas 1 y 3 del metro. “La línea debe prolongarse desde la estación existente cruzando toda la Plaza de Espanya, por debajo de la fuente, mediante una sucesión de pozos y galerías en mina”, explica Juliá. 

El lote 2 empieza con la construcción del pozo de ataque situado en la Gran Vía desde donde se excavarán los 3,7 kilómetros de túnel que pasará por las estaciones de Hospital Clínic, Francesc Macià y la estación de Gracia. Contará con salidas de emergencia en Consell de Cent y Muntaner. 
En la actualidad, la obra está en su fase inicial, con un avance aproximado del 10%. Se han ejecutado la mayor parte de los servicios afectados, las pantallas con hidrofresa de la salida de emergencia de Consell de Cent y actualmente se están construyendo las pantallas del pozo de ataque. 

En unas semanas se empezarán las pantallas con hidrofresa de las estaciones de Hospital Clínic y Francesc Macià, las más profundas de la obra, con alturas superiores a los 80 m.

También se están revisando al detalle todos los elementos de la tuneladora antes de su montaje en el pozo de ataque, situado en la calle Gran Vía, donde se colocará una nave acústica para minimizar el impacto de los trabajos de perforación del túnel. 

Tras la ejecución del túnel, empezarán los trabajos de las cavernas. “Como con la tuneladora solo caben las dos vías, se debe ampliar la sección con varias fases de excavación en mina para formar la zona de espera de los andenes y la salida de emergencia”, añade Toni Julià.

Cifras relevantes 

•    La prolongación de la Red de Ferrocarriles entre Plaça Espanya y Gràcia supondrá una importante captación de la demanda de usuarios y un ahorro de las emisiones anuales de CO2 sustituyendo a parte del transporte privado.
•    La prolongación de la línea de ferrocarril incluye 3.728 metros de túnel con TBM, 378 metros de excavación de cavernas en las estaciones y 260 metros de túneles en mina.
•    Se ha reducido el 40% la ocupación inicialmente prevista en el Parque Joan Miró.
•    Se construirán tres estaciones, Gràcia, Clínic y Francesc Macià, y se adecuará la estación de Espanya. Se realizará la modificación de pasillos de interconexión y dos pozos de emergencia.
•    El contrato consta de dos lotes y cuenta con una duración de 58 meses.

ISABEL RUBIO ARROYO | Tungsteno

El riesgo de inundaciones costeras en todo el mundo se disparó casi un 50% entre 1993 y 2015, según un estudio de Nature Communications. Y el futuro pinta más alarmante: para 2050, zonas costeras que hoy albergan a 300 millones de personas podrían quedar bajo el agua cada año. Mitigar el impacto de las inundaciones es crucial para nuestra supervivencia. Analizamos cómo distintas construcciones están integrando soluciones innovadoras para hacer frente a fenómenos extremos.

Innovación arquitectónica contra las inundaciones

“Si bien muchos edificios tienen décadas de antigüedad, las innovaciones en arquitectura y construcción demuestran cómo estos pueden sobrevivir a grandes inundaciones sin provocar pérdidas totales de propiedad”, afirman desde Trapbag, una empresa que diseña sistemas de control de inundaciones. La compañía considera necesario construir más viviendas que protejan contra las inundaciones: “Incluso si un edificio nuevo no se encuentra actualmente en una zona inundable, esto podría cambiar en 20 o 30 años”.

Un ejemplo de edificio diseñado para enfrentar inundaciones es el Hospital de Rehabilitación Spaulding en la costa de Boston. El edificio fue diseñado para estar elevado por encima del nivel de inundación que se podría esperar en un evento extremadamente raro, como aquellos que ocurren una vez cada 500 años. Además, se instalaron bermas como barreras y se diseñó un sistema de drenaje perimetral. Estas estrategias no solo reducen el riesgo de inundación, sino que también garantizan la continuidad operativa del hospital: si el agua llegara a la planta baja, el equipo y las estaciones de trabajo pueden trasladarse rápidamente a los pisos superiores.

Otras construcciones ejemplares incluyen el Museo de Arte Bundanon en Australia, con una estructura subterránea y un puente elevado que permite el paso del agua; el Muelle de San Petersburgo en Florida, que resiste tormentas extremas gracias a su infraestructura elevada y drenaje eficiente; el Club de Críquet de Merrion en Dublín, que incorpora concreto impermeable y barreras móviles; y el cobertizo Michael Baker en el Reino Unido, que eleva sus áreas principales sobre una base robusta. En Washington, la sede de DC Water se construyó por encima de la llanura de inundación, mientras que el Pérez Art Museum Miami utiliza suelos porosos, jardines de lluvia y vegetación local para protegerse de la subida del agua.

Durante milenios, el fuego y las inundaciones han esculpido el paisaje que rodea el Museo Bundanon. Crédito: Architizer.

Cómo construir edificios a prueba de inundaciones

Muy pocos edificios son completamente resistentes a inundaciones, pero su capacidad de resistencia varía según la ubicación. “Una vivienda se considera generalmente resistente a inundaciones si puede soportar al menos tres días de inundación sin sufrir daños significativos o estéticos”, afirman desde Trapbag. En zonas propensas a inundaciones, los expertos recomiendan construir la vivienda en terrenos elevados y optar por cimientos elevados —de entre 60 y 90 centímetros de altura— para mantener la estructura por encima del nivel del agua.

Para reducir el riesgo de inundaciones, también es crucial que el terreno alrededor de la vivienda esté diseñado para drenar el agua de manera eficiente. La Sociedad Americana de Arquitectos Paisajistas propone preservar ecosistemas naturales como canales de agua, crear parques que gestionen el agua y usar infraestructura verde, como redes de transporte que purifican el agua de las inundaciones.

El Muelle de San Petersburgo en Florida tiene una infraestructura elevada. Crédito: Muelle de San Petersburgo.

En zonas especialmente vulnerables, las viviendas se construyen sobre pilotes o plataformas flotantes para mantenerse por encima del agua. Algunas casas en Tailandia, por ejemplo, usan plataformas con pontones de acero. También es importante que tengan elementos resistentes al viento, como ventanas reforzadas, para evitar daños por vientos fuertes.

La casa tsunami o cómo proteger tu hogar de inundaciones

Incluso las casas resistentes al agua están diseñadas con la previsión de que puedan inundarse. Para ello, se recubren pisos y paredes con selladores especiales y se elevan componentes críticos como instalaciones eléctricas, electrodomésticos y sistemas de climatización. Un ejemplo destacado es la “casa tsunami”, ubicada en el estado de Washington. Las ventanas de la planta baja están diseñadas para romperse en caso de inundación, aliviando la presión sobre los muros. Toda esa planta, incluyendo los muebles, se construyó con materiales impermeables.

Los materiales que mejor resisten inundaciones incluyen hormigón, ladrillo vidriado, aislamiento de espuma, acero, madera tratada, baldosas cerámicas, pegamento impermeable y pintura epoxi. Una forma de proteger las construcciones contra inundaciones es rodearlas con muros de hormigón o diques impermeables. Algunas empresas crean soluciones flexibles, como estructuras apilables llenas de arena o grava, que se pueden montar rápidamente como defensa contra el agua.

El Pérez Art Museum Miami usa suelos porosos, jardines de lluvia y vegetación local para protegerse del agua. Crédito: ArquitectonicaGEO.

La resiliencia de los edificios también es crucial debido al impacto de las inundaciones en la salud. Estos fenómenos pueden causar lesiones, ahogamientos y exposición a aguas contaminadas, lo que aumenta el riesgo de enfermedades como diarrea, cólera y malaria. A largo plazo, las inundaciones pueden agravar condiciones de salud preexistentes y generar efectos psicológicos significativos. Por todo ello, es esencial contar con infraestructuras capaces de resistir estos desastres.

Tungsteno es un laboratorio periodístico que explora la esencia de la innovación.

ISABEL RUBIO ARROYO | Tungsteno

Casi dos tercios de la población mundial enfrenta una grave escasez de agua durante al menos un mes cada año, y se estima que en 2025 la mitad de la humanidad vivirá en regiones afectadas por esta crisis, según UNICEF. En el marco del Día Mundial del Agua, el 22 de marzo de 2025, investigamos los innovadores dispositivos y soluciones que están transformando la gestión y la calidad del agua, ofreciendo soluciones clave ante este desafío global.

Un filtro clave en huracanes e inundaciones

El LifeStraw Max es un dispositivo capaz de filtrar agua contaminada en segundos. Según sus creadores, puede eliminar casi todos los virus, bacterias y otros patógenos, además de reducir sedimentos, productos químicos industriales y metales disueltos. Este filtro es esencial en zonas sin acceso a agua potable o en situaciones de emergencia, como huracanes e inundaciones, cuando el suministro de agua segura puede estar comprometido. De hecho, fue probado en 2022 durante la crisis del agua en Jackson, en Mississippi, donde más de 150.000 personas se vieron obligadas a hervir el agua debido al colapso del sistema municipal.

El aparato que convierte el aire en agua

“El próximo año, 1.800 millones de personas vivirán en países o regiones con escasez absoluta de agua , y dos tercios de la población mundial podría vivir en condiciones de estrés hídrico”, advierten desde Genesis Systems. Para abordar este problema, la empresa ha desarrollado dispositivos capaces de extraer agua dulce directamente del aire. Estos aparatos funcionan con energía renovable, como la solar, o con fuentes convencionales.

“Sabía mejor que el agua del grifo de mi hotel”, cuenta un periodista de CNET que pudo probar el agua generada por estos aparatos. Los sistemas que capturan agua de la humedad atmosférica podrían convertirse en una fuente vital de abastecimiento tras desastres naturales. De hecho, ya fueron utilizados en un hospital infantil de Florida afectado por el huracán Milton.

Dispositivo de Genesis Systems para extraer agua potable del aire. Crédito: Genesis Systems.

El sensor que monitorea en tiempo real cuánta agua usas

Droplet es un innovador sensor ultrasónico que se instala en las tuberías del hogar para monitorear el consumo de agua en tiempo real. Detecta fugas, analiza patrones de uso y ayuda a optimizar la eficiencia hídrica. A través de una aplicación móvil, proporciona informes detallados del consumo diario, semanal y mensual, además de enviar alertas ante fugas o uso excesivo. Una de las funciones más interesantes de Droplet es su capacidad para identificar ineficiencias en el uso del agua en el hogar. Por ejemplo, puede determinar si un inodoro antiguo está consumiendo más agua de lo necesario, lo que podría ayudar a reducir el consumo y ahorrar dinero.

La tecnología que convierte agua de mar en potable

El 97% del agua en el planeta se encuentra en mares y océanos, según la Oficina Nacional de Administración Oceánica y Atmosférica. Precisamente por este motivo, una de las soluciones tecnológicas para combatir la escasez de agua son las desalinizadoras. Estas plantas utilizan el proceso de ósmosis inversa para eliminar la sal del agua de mar y transformarla en un recurso potable de alta calidad. El agua desalada posee "una extraordinaria calidad y pureza, ya que las membranas evitan que pase a ella cualquier tipo de contaminante", según Domingo Zarzo Martínez, presidente de la Asociación Española de Desalación y Reutilización (AEDyR) y director de innovación y proyectos estratégicos en Sacyr Agua.

Las desalinizadoras utilizan un proceso para eliminar la sal del agua de mar. Crédito: Sacyr Concessions.

El software que optimiza el uso del agua en las empresas

Waterplan es un software que ayuda a las empresas a gestionar el uso del agua de manera más eficiente y sostenible. La plataforma combina datos públicos sobre fuentes de agua (como ríos y acuíferos) con datos internos de consumo de las empresas, para identificar riesgos como sequías o escasez de agua en las áreas donde operan. De este modo, las empresas pueden entender cómo estos problemas pueden afectar su producción.

Waterplan trabaja con más de 30 clientes, como Coca-Cola, Amazon y Anheuser-Busch InBev y les permite visualizar cómo la sequía o la sobreexplotación pueden impactar en su producción. Como señala José Galindo, uno de los fundadores de Waterplan, “el agua es barata y abundante hoy, pero no siempre lo será; habrá una brecha del 30% en 2030 entre la oferta y la demanda”. “Creemos que esa presión aparecerá en los próximos 10 años”, concluye.

Tungsteno es un laboratorio periodístico que explora la esencia de la innovación.

Dentro de la nueva entrega de la serie “Sacyr Transformación Circular” conocemos a Francisco Navarro, David del Río y Marta Pereira , del equipo de Calidad y Medio Ambiente, quienes nos cuentan algunas de las prácticas que están implementado en las obras de Madrid para mejorar la circularidad, optimizar el uso de los recursos y evitar la generación de residuos.

1. Gestión de sacos: Separamos los sacos usados en la construcción (p.e. de cemento, yeso, etc.) limpios en obra para su valorización al 100% como materia prima para nuevos sacos, evitando así su gestión como residuo peligroso.
2. Reciclaje de placas de yeso: Devolvemos los restos de placas de yeso a Placo Saint-Gobain para su reciclaje y reutilización en la fabricación de nuevas placas, valorizando el 100% del material.
3. Devolución de palés de madera: Reutilizamos palés para el transporte de materiales, reduciendo la necesidad de fabricar nuevos y disminuyendo la generación de residuos de madera.

Conoce otras iniciativas circulares:

Avanzamos hacia el Residuo Cero con la reutilización de materiales en La Llagosta

Construimos un colector de salmueras que alarga la vida de los materiales

Cerramos el círculo del agua en Langosteira

La puesta en marcha de infraestructuras y servicios en países en desarrollo no suele ser especialmente fácil para empresas o instituciones de fuera del país. Y su mantenimiento, tampoco.

Existen varios factores importantes a tener en cuenta a la hora de trabajar por el desarrollo económico, social y sanitario en un territorio determinado. 

El primero, que exista estructura de cohesión social. “Debe existir una mínima estructura social y política con una jerarquía y códigos de conducta. La estructura política debe organizar los recursos, distribuirlos e impulsar una estrategia de desarrollo, estabilidad y visión de futuro”, explica Ignacio Calatayud, presidente de HumanCoop, una ONG que trabaja en la cooperación para el desarrollo en África. Su filosofía de trabajo aborda la salud comunitaria desde una estrategia One Health, según la cual busca equilibrar y optimizar de manera sostenible la salud de las personas, los animales y los ecosistemas a través de la formación del personal local y de la construcción de infraestructuras.

“La inestabilidad política, la corrupción y la inseguridad generan obstáculos que hacen difícil operar en un país”, explica Calatayud.

Por otro lado, debe existir una red de comunicaciones e infraestructura energética en torno a lugares donde hay reservas de agua y ciertos recursos fácilmente explotables. “La colaboración entre estados para que haya desarrollo en este sentido es un factor importante. También la colaboración entre diferentes instituciones, desde el más pequeño ayuntamiento hasta el Banco Mundial deben colaborar para favorecer la conservación de estas estructuras que atraigan la inversión en su país”, afirma el presidente de HumanCoop.

El tercer factor importante, la adaptación a la cultura local. ONGs como UPlanet sirven de conexión entre el conocimiento técnico, en este caso, ingeniería, y las autoridades locales y empresas de financiación. “Tenemos que adaptar nuestro conocimiento a la cultura local. Cuando una estructura occidental llega tiene que haber alguien con conocimiento local para saber si se puede establecer o no esa tecnología”, explica José Matías Fernández, presidente de UPlanet.

Los voluntarios que ayudan a organizaciones como HumanCoop o UPlanet son fundamentales para apoyar los proyectos de mantenimiento de plantas potabilizadoras de aguas, sistemas agrícolas autosostenibles, edificación de centros de salud, de colegios, etc. Pero, sin un capital humano cualificado local, esas infraestructuras o servicios entrarán en decadencia. 

Recientemente, voluntarios de la Fundación Sacyr, principalmente ingenieros, han acudido a un proyecto de cooperación en Bir Mogrein (Mauritania, África) con el objetivo de ayudar a reparar la desaladora de esta población, fuente del agua potable de la comunidad, que se encontraba fuera de servicio, mejorar las instalaciones eléctricas de infraestructuras sanitarias e hídricas, desarrollar proyecto de saneamiento en uno de los centros educativos y poner en marcha una prueba piloto de riego por goteo con agua desalada, preparando así el futuro proyecto agrícola de la región.

Hospital Oncológico en construcción perteneciente a la Asociación Ithar en Nouackchott (Mauritania).

En este sentido, existe un hándicap importante a la hora de decidirse a trabajar por la prosperidad de infraestructuras en un país en desarrollo: la falta de recursos humanos que sepan manejar las tecnologías, materiales o técnicas de construcción o conservación. Por ello, es tan importante la formación del capital humano local de manera continua, y favorecer condiciones para que no exista fuga de cerebros.

La falta de cohesión de gobiernos en Occidente suele hacer de freno para la cooperación para el desarrollo en áreas básicas para la población como la salud, la alimentación o la industria en países subdesarrollados. “La globalización de ideas occidentales está en decadencia. Los Gobiernos están más cerrados a colaborar. La cooperación para el desarrollo y la ayuda humanitaria son dos caras de la misma moneda, pero no es lo mismo”, explica el presidente de HumanCoop. “Debemos ayudar a estos países, pero al mismo tiempo, sembrar. Si no siembras, el trabajo que has aportado en el presente, no servirá para el futuro. Será pan para hoy y hambre para mañana”, explica Calatayud.

La construcción y conservación de presas requiere de un trabajo en campo a veces arduo y complicado . Por ello, desde Sacyr Conservación, junto con el Departamento de Seguridad y Salud de Sacyr, estamos utilizando imágenes de dron en el modelado de presas en 3D.

“Marcamos la zona que queremos que el dron sobrevuele y va a haciendo fotos cenitales a lo largo de todo el recorrido, barriendo la extensión de la presa. Así se consiguen modelos digitales en los que se pueden medir con parámetros reales de distancias”, explica Gabriel Palacios, técnico de Prevención y responsable de Operaciones con Drones en Sacyr.

“A veces hay paredes deterioradas con grietas a las que puede resultar peligroso acceder.  Por eso, volamos el dron siguiendo la pared y conseguimos una fotografía compuesta, parecida a una ortofoto, y con gran defición para ver las deficiencias. El dron puede volar muy cerca de la presa y captar muchos detalles”, explica Gabriel.

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A través del modelo digital se puede sacar la topografía del terreno y de las estructuras, se pueden calcular volúmenes, tomar mediciones de todos los elementos visibles y hacer estudios comparativos entre varios modelos digitales realizados en distintas fechas. 

“Tener un modelo digital nos permite obtener la presa a escala en 3D, similar a una maqueta en la que puedes visualizar, medir y planificar los trabajos que se deben realizar. Nos da una multitud de posibilidades que, de manera tradicional, supondría más tiempo y tendría un mayor coste”, confirma José Luis Barragán, jefe COEX de presas de Sacyr Conservación.

Múltiples ventajas

"Las principales ventajas del moldeado 3D son la mejora de la seguridad de los profesionales de conservación y su mayor eficiencia. Una vez que se ha realizado la digitalización, se puede trabajar sobre ella y evitar, de esta manera, un nuevo desplazamiento para comprobar elementos in situ", explica Sergio Maestre, jefe COEX de presas en Sacyr Conservación.

Sacyr Conservación ha modelado en 3D en las presas de Linares del Arroyo (Segovia), Cazalegas (Toledo) y Estremera (Madrid) y el objetivo es seguir trabajando en el resto de la cartera de la empresa.  

Con Acento Sacyr

Lucía Cecilia Mercado

Cuando dices a la gente que te rodea que te vas a Mauritania, (¿dónde está eso?), a participar como voluntaria en un proyecto de cooperación, recibes todo tipo de reacciones: incredulidad, admiración, incomprensión, y tú haces un cóctel entre todas estas reacciones y lo que tú sientes.

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Bir Mogrein (norte de Mauritania, África)

Y esto me empuja a hacerme una pregunta: ¿Qué me lleva a participar en el proyecto que ha hecho posible la colaboración de la Fundación Sacyr con HumanCoop y Uplanet en Mauritania?

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De izda a derecha: Lucía, Matías, Natalia, Rodrigo e Iván. 

Es una mezcla de muchas cosas. Y aquí voy a tratar de explicar las más relevantes para mí.

Curiosidad. Todo lo que hago en mi día a día está guiado por las ganas de conocer lo que hay más allá de mi vida. De mis conocimientos. De mi círculo más cercano. Conocer otras formas de vida, otros países, otras culturas, siempre me ha incentivado a hacer cosas diferentes, a estudiar filosofías alejadas de la Occidental y a intentar comprender otras formas de hacer las cosas.

Empatía hacia los más necesitados. Intento ponerme en el lugar de las personas que necesitan lo que nosotros tenemos de una manera sencilla. Valorar tener un grifo en casa, que si lo tienes salga agua caliente, la variedad y cantidad de comida, tener conexión móvil, una cama para dormir. Tantas y tantas cosas, -sin contar con poder ir al cine, beberte una cerveza, ir al teatro, o a cenar fuera-, que no nos damos cuenta de lo fácil que es nuestra vida hasta que viajamos a estos sitios.

Interés por crear un mundo mejor. Si cada uno de nosotros no aportamos nuestro granito de área para que tu prójimo viva mejor, esta vida no será plena. Ayudar en proyectos como el de HumanCoop y UPlanet me reconforta y me hace ser mejor persona. Me hace sentirme útil.

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Amor. El amor hacia el prójimo, el amor hacia uno mismo respetando los intereses que me llevan a actuar como lo hago, el amor hacia otras culturas, el amor hacia paisajes como el desierto que me cautivan.

Admiración.

-Hacia personas que hacen que proyectos como HumanCoop salgan adelante. Admiro al presidente de esta organización, Ignacio Calatayud, desde el primero momento que le escuché hablar. Tenemos tanto que aprender de personas como él que dedican su tiempo a ayudar a los demás, que faltaría una vida entera para poner en práctica todo lo que nos enseñan. El compromiso de Ignacio con el pueblo saharaui contagia a la gente que le acompaña en este proyecto. Conocer igualmente a sus colaboradores: Gema, Esteban y Oscar impregna mi espíritu de admiración también hacia ellos.

-Lo mismo puedo decir de Jose Matías, antiguo compañero de Sacyr, por quien conocí por primera vez este proyecto con el que colabora la ONG que él creo, UPlanet. Su empuje, trabajo y determinación para colaborar con fines sociales y humanitarios es una fuente de inspiración para todo aquel que tiene la suerte de estar a su lado.

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-Y admiración por mis compañeros ingenieros que han compartido esta experiencia conmigo y por los sanitarios de la XIII Comisión HumanCoop. Su capacidad de entrega y de trabajo hasta que ya no veían más de noche y las linternas se quedaban cortas me ha llenado de inspiración. Y admiración por el trabajo de los sanitarios, con largas horas de operaciones y de asistencia médica a cambio de únicamente su satisfacción personal. Verles cansados al final del día era motivo para mí de respeto y de honra hacia ellos. Estar a su lado, y vivir esta experiencia, es lo que te hace crecer como persona.

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Este tipo de acciones no solo enganchan, sino que te hacen ser mejor persona y valorar más lo que tienes en tu vida, aparte de poder colaborar mínimamente en una causa humanitaria.

Cuando pienso en Bir Mogrein, el pueblo al que fuimos al norte de Mauritania cinco voluntarios de Sacyr (Rodrigo, Matías, Iván, Natalia y yo, más mi querida Eli, de UPlanet) me vienen continuamente las ganas de volver. A pesar de los dos días de viaje para llegar hasta allí, las duchas de agua fría, dormir en tu saco en cualquier sitio, etc, que al final, se quedan en anécdotas.

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Y seguir colaborando con personas tan maravillosas como Belali, Fátima, Abba, M. Salem, los encargados de la desaladora, del huerto, del centro de salud, los cocineros, los conductores, las mujeres del pueblo, los niños,…

Quiero prestar especial atención a Belali que en todo momento nos ayudó con todo lo que necesitabamos en cualquier área en la que estábamos trabajando. ¡Muchas gracias por estar ahí siempre!

De izda a derecha: Lardi, Belali, Lucía, Rodrigo, Iván, Matías y Natalia.

Pienso en ellos y el corazón se me llena de admiración, amor y respeto.

Quiero volver a verles.

ISABEL RUBIO ARROYO | Tungsteno

¿Qué pasaría si la naturaleza pudiera salvarnos? ¿Y si reconsideramos cómo gastamos el dinero, el uso de energía o cómo crear ciudades más verdes? Estas son algunas de las preguntas que plantea la arquitecta y artista estadounidense Maya Lin en su proyecto What is Missing?, en el que aborda la extinción de especies y la crisis ambiental. Investigamos la obra de Lin y cómo su apuesta por la naturaleza aspira a promover un planeta más verde y frenar la extinción de especies.

Lin saltó a la fama cuando aún era estudiante

Lin estudió en Yale y saltó a la fama en su último año tras presentar el diseño ganador en un concurso nacional para el Monumento a los Veteranos de Vietnam en Washington, D.C. Construido en 1982, cuenta con un par de muros de granito negro grabados con los nombres de los soldados caídos y fue calificado por los opositores como un monumento a la vergüenza y la derrota.

El arte de Lin explora cómo los humanos se relacionan con el paisaje y busca fomentar una mayor conciencia sobre el espacio que habitan. “Me veo existiendo entre límites, un lugar donde se encuentran los opuestos; ciencia y arte, arte y arquitectura, Oriente y Occidente. Mi trabajo se origina de un simple deseo de hacer que las personas sean conscientes de su entorno”, escribió en su libro Boundaries.

El Monumento a los Veteranos de Vietnam catapultó a la fama a Lin. Crédito: Maya Lin Studio.

Un bosque que muere lentamente

Entre sus proyectos más recientes, están Mapping Our Place in the World… (2023) en Georgetown University, Ghost Forest (2021) en Madison Square Park, Nueva York, y la renovación de la Biblioteca Neilson (2021) de Smith College, Massachusetts. Pero si hay algo que ha marcado la obra de Lin, es su apuesta por la sostenibilidad. Muestra de ello es "Ghost Forest", una instalación artística en Madison Square Park, en Manhattan, que denuncia la devastación causada por el cambio climático.

Un bosque fantasma es aquel que en un momento fue verde, pero que está devastado por los efectos del aumento del nivel del mar y la invasión de agua salada, según la Oficina Nacional de Administración Oceánica y Atmosférica (NOAA, por sus siglas en inglés). El proyecto de Lin representa precisamente “un majestuoso bosque de árboles cortados que lentamente se volverán más grises y fantasmas a medida que los árboles vivos del parque atraviesan todas las estaciones”. Tras seis meses de exposición, los 49 cedros blancos fueron cortados en 2021 y donados a la organización educativa del Bronx Rocking the Boat, para que los estudiantes los usaran para construir botes.

La obra Ghost forest está formada por 49 cedros blancos del Atlántico. Crédito: Maya Lin Studio.

¿Y si la solución está en la naturaleza?

Ghost Forest forma parte de What is Missing?, un proyecto impulsado por expertos en arte, ciencia, conservación, y comunicación que busca concienciar sobre la pérdida de biodiversidad y el impacto del cambio climático en los ecosistemas. “Las soluciones basadas en la naturaleza pueden reducir las emisiones entre un 45% y un 90%, alimentar a 2.000 millones de personas más y proteger y restaurar especies en todo el mundo", afirma Lin, que lidera el proyecto.

Los expertos impulsores del proyecto indican que reformar la agricultura y la ganadería podría reducir entre el 20% y el 40% de las emisiones anuales, mientras que proteger y restaurar los bosques podría disminuir entre el 15% y el 30%. La pesca y acuicultura sostenibles contribuirían con una reducción del 5% al 15%, y la protección de costas y humedales resilientes reduciría entre el 2% y el 5%.

Maya Lin explica su relación con el mundo natural. Crédito: WSJ Style.

Para Lin y los otros impulsores del proyecto, también es fundamental la transición hacia energías renovables, como la solar y la eólica, así como fomentar ciudades e industrias más sostenibles y aumentar las áreas terrestres y marinas protegidas. Como 19 autores afirmaron en un artículo de 2019 en Science Advances, “la vida compleja ha existido en la Tierra durante unos 550 millones de años, y ahora está amenazada por la sexta extinción masiva”: “Si no cambiamos de rumbo, la Tierra necesitará millones de años para recuperar un espectro equivalente de biodiversidad. Las generaciones futuras vivirán en un mundo biológicamente empobrecido”.

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Sacyr atesora una dilatada experiencia en la construcción de puertos que ha trasladado ahora a la segunda fase del Espigón Central en la Ampliación del Puerto de Bilbao. En este proyecto aporta soluciones constructivas ágiles y sostenibles para culminar tres décadas de obras del entorno portuario bilbaíno.

Miguel Tejeda, jefe de obra del proyecto, afirma que la ampliación responde a la creciente demanda de tráfico de mercancías en el puerto y a la necesidad de ganar superficie portuaria en el Abra Exterior. La desafectación de las zonas portuarias aguas arriba de la ría de Bilbao por motivos urbanísticos ha impulsado el proyecto. 

El Espigón Central culmina las obras de Ampliación del Puerto de Bilbao en el Abra Exterior.

En verano de 2024, la Autoridad Portuaria adjudicó a una UTE liderada por Sacyr Ingeniería e Infraestructuras la construcción de esta segunda fase, que abarca 310.000 metros cuadrados y tiene un plazo de ejecución de dos años. 

El proyecto se basa en métodos de construcción que incluyen el uso de cajones de hormigón armado, trasladando el cajonero desde Lisboa (ver en la imagen central) hasta Bilbao para la posterior construcción de los cajones en el puerto. Esta superestructura de hormigón tiene un diseño optimizado para minimizar el impacto en las operaciones portuarias existentes y maximizar la eficiencia del nuevo muelle. 

Además, incluye 1.011 metros lineales de nuevos muelles de atraque: 664 metros en el nuevo Muelle A3 y 347 metros en el Muelle A4 actual. La fabricación de los diferentes cajones se llevará a cabo en el puerto utilizando el dique flotante Sacyr Uno. 

Este dique tiene una eslora de 56 metros, una manga de 36 metros y un puntal de 16 metros. Durante el proceso, se ajustará el puntal proyectado a flote, aprovechando la estabilidad naval del cajón, lo que, a su vez, optimiza la fabricación de la solera del siguiente cajón. 

El dique flotante está compuesto por cuatro torres, que proceden de Lisboa, y 16 tanques de lastre, que permiten sumergir la plataforma hasta la profundidad deseada. Esto facilita el proceso de deslizado del encofrado y asegura la estabilidad naval del conjunto. 

Las principales actuaciones consistirán en la fabricación de nuevos cajones de hormigón y su posterior relleno con arena procedente de dragado de yacimientos marítimos; la construcción de banqueta, trasdós de muelle con vertido terrestre de pedraplén, la ejecución de la superestructura lado mar y lado tierra, la prolongación de la red de pluviales y la colocación de equipamiento portuario. 

La segunda fase se centrará exclusivamente en la construcción del muelle vertical, utilizando cajones de hormigón armado con una superestructura de hormigón. 

Serán 18 cajones de hormigón construidos mediante un cajonero o plataforma flotante que permite la construcción continua. 

Una vez construidos, los cajones se transportarán flotando a su ubicación en el muelle. El fondeo se realiza llenando las celdas con agua hasta que se apoyan en la banqueta preparada. Después del fondeo, se rellenarán las celdas, se sellarán las juntas con tubos de hormigón y se rellenará el espacio entre los cajones con grava.

Respetuoso con el entorno

El proyecto ha sido sometido a una Evaluación de Impacto Ambiental y cuenta con la correspondiente DIA, que incluye medidas para controlar la turbidez durante la construcción (utilizando barreras de contención y cortinas antiturbidez) y control de la calidad del aire y el ruido.
Además, el material de relleno para la explanada provendrá de excedentes de excavación de obras cercanas.

Los rellenos para las celdas se extraerán de una zona marina ubicada en paralelo al dique de Petronor, a dos millas de la costa al norte en una extensión de unos 7,9 kilómetros cuadrados.

Experiencia en puertos

Sacyr cuenta con una amplia experiencia en obras portuarias, como la prolongación del dique-muelle de Punta Sollana en el puerto de Bilbao, el pantalán en el Puerto Langosteira en A Coruña, las obras de abrigo y el Muelle de Cruceros de la Ampliación Norte del Puerto de Valencia, la ampliación en el Puerto de Garrucha (Almería), el puerto pesquero de Blanes (Girona) o Puerto de Marin. Sus bases marítimas le ha permitido realizar, por ejemplo, numerosas obras en las Islas Azores.

Estamos construyendo dentro de la UTE Salmorres un nuevo colector de salmueras (residuos de la industria minera) en la cuenca del Llobregat, cerca de Barcelona. El objetivo de esta infraestructura es sustituir el antiguo colector y por otro de 8,7 km que mejore su capacidad, gestión y transporte.

A través de la implementación de diversas iniciativas para optimizar el uso de recursos y minimizar el impacto ambiental, este proyecto es todo un ejemplo de nuestro compromiso con la circularidad.

Walter Díaz, jefe de Calidad, Medio Ambiente y Energía del proyecto, nos explica que se han reutilizado 2,3 km de tubos de polietileno de los bypass de la obra, infraestructuras temporales que garantizan el transporte de salmuera durante la sustitución de tuberías. Estos tubos se han destinado a reciclaje, impulsando la economía circular y reduciendo la generación de residuos. 

Fresado que se reutiliza

El fresado del pavimento también ha tenido una nueva utilidad. El Ayuntamiento de Sallent aprovechará 657 m3 de aglomerado del tramo VII para futuras obras. Por otro lado, la empresa Deumal utilizará 70 m3 de aglomerado del tramo de la carretera de Sant Benet para la fabricación de nuevas mezclas bituminosas. 

Además, se han adquirido 40 unidades de madera en la obra que cuentan con la certificación PEFC, que acredita su origen en bosques gestionados de manera responsable.

Mejoras medioambientales

Además, esta nueva infraestructura ofrece importantes mejoras: reduce la salinidad de los ríos Llobregat y Cardener, sustituye una infraestructura obsoleta por una moderna, más segura y eficiente, e impulsa el uso de agua regenerada en la actividad minera, liberando agua potable para otros usos.

Desde la Dirección de Calidad, Medio Ambiente y Energía aseguran el cumplimiento de los requisitos ambientales del contrato, reportando la información pertinente y verificando la calidad de los datos. Además, se realiza un seguimiento de las medidas de economía circular que se llevan a cabo para compartir estas buenas prácticas y replicarlas en otros proyectos. 

Sacyr Transformación Circular

Sacyr Transformación Circular es nuestra serie que tiene como objetivo mostrar las acciones de economía circular que llevamos a cabo en nuestros proyectos alrededor del mundo. Todas ellas enmarcadas en nuestro Plan de Residuo Cero.

Revisita la primera entrega de esta serie en la que explicamos cómo cerramos el ciclo del agua en Langosteira.

ISABEL RUBIO ARROYO | Tungsteno

La Catedral de Sal es, sin duda, uno de los lugares más impresionantes de Colombia. Como su propio nombre indica, está construida con sal. Pero esto no es lo único que la hace especial. Ubicada a 180 metros bajo tierra, está repleta de túneles y enormes cruces talladas en sal. Investigamos cómo fue construida y qué secretos esconde una de las mayores obras de ingeniería de Colombia, considerada la primera maravilla del país.

El refugio espiritual de los mineros

La Catedral de Sal está ubicada en Zipaquirá, una pintoresca ciudad minera cerca de la capital, Bogotá. Para acceder a ella, se recorre un largo túnel cubierto con troncos de eucalipto e iluminado por luces verdes que realzan el ambiente misterioso del lugar. Al recorrerlo, el visitante se adentra en una serie de cavernas y cámaras adornadas con majestuosas cruces talladas en sal e iluminadas con luces de colores que dan un toque místico al espacio. La catedral cuenta con tres naves centrales que simbolizan el nacimiento, la vida, y la muerte y resurrección de Cristo, además de su enorme cúpula basilical.

El pueblo indígena Muisca fue el primero en descubrir estos depósitos de sal hace más de seis siglos. Más tarde llegaron los conquistadores españoles en busca de El Dorado. “En lugar de una ciudad de oro, descubrieron una ciudad de sal”, afirmó Luis Alfonso Rodríguez Valbuena, exalcalde de Zipaquirá, al periódico The Washington Post. En sus inicios, esta catedral era mucho más austera. De hecho, los mineros rezaban en un pequeño santuario construido en la década de 1930.

Allí le rogaban a la Virgen del Rosario de Guasá, patrona de los mineros, que los protegiera de los gases tóxicos, las explosiones y demás riesgos que enfrentaban diariamente al extraer toneladas de sal. “El trabajo era muy peligroso”, explicó a la cadena estadounidense NPR Juan Pablo García, administrador de la catedral, refiriéndose a la explotación de los depósitos de sal en Zipaquirá, donde la minería comercial comenzó en 1815. “Cada día que salían vivos de la mina era un motivo de agradecimiento”, añadió.

El acceso a la Catedral de Sal de Zipaquirá se realiza a través de un largo túnel revestido de troncos de eucalipto. Crédito: Parque de la Sal Zipaquirá.

La reconstrucción bajo tierra de un símbolo colombiano

El primer santuario acabaría cerrándose debido a su inestabilidad, y la catedral fue clausurada en 1992 por problemas estructurales tras años de explosiones, martilleos y perforaciones. Para reemplazarla, se convocó un concurso público que recibió múltiples propuestas. La ganadora fue la del arquitecto colombiano Roswell Garabito Pearl, quien diseñó un nuevo templo.

Un equipo de más de 100 mineros y escultores fue contratado para construir la nueva catedral, ubicada a 200 pies (unos 60 metros) por debajo de la original. Uno de los mayores retos fue trasladar el imponente altar de sal de roca del antiguo santuario, según el ingeniero de minas jubilado Jorge Castelblanco, que participó en esa reconstrucción. Pesaba 16 toneladas y, para poder moverlo, los trabajadores tuvieron que cortarlo en tres partes.

La catedral es uno de los destinos turísticos más populares de Colombia. Crédito: Travel Life Experiences.

La joya subterránea de Zipaquirá

La Catedral de Sal abrió sus puertas en 1995. Sus guías destacan que todo en su interior está tallado a mano, lo que la convierte en una joya de la ingeniería y la artesanía. Desde 2024, alberga en su interior el Museo Subterráneo Monumental 180. Situado en las profundidades de esta maravilla arquitectónica colombiana, exhibe 22 esculturas en mármol y piedra creadas por artistas nacionales e internacionales.

Las cruces de la Catedral de Sal están talladas a mano. Crédito: Parque de la Sal Zipaquirá.

Con el paso de los años, la Catedral de Sal se ha convertido en uno de los destinos turísticos y de peregrinación más populares de Colombia. Recibe anualmente a más de 600.000 turistas y peregrinos. Aunque no está entre las Siete Maravillas del Mundo, en 2007 fue elegida como una de las siete Maravillas de Colombia al conseguir en un concurso la mayor votación. Además, en 2024, el Parlamento Andino la declaró un referente del patrimonio cultural, natural y de interés histórico de la región andina.

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Nuestros compañeros de Sacyr Ingeniería e Infraestructuras construyen una terminal logística intermodal en La Llagosta (Barcelona) que transformará la región en un nodo estratégico para el transporte internacional de mercancías. El proyecto es un ejemplo de compromiso con la economía circular y la sostenibilidad.

Una de las iniciativas más destacadas es la reutilización de materiales de la obra. En total, se han acopiado 16.000 m³ de pavimento asfáltico, de los que más del 90% se han reutilizado para la coronación de terraplenes. Además, el 100% del balasto (15.000 m³) se ha utilizado como base en la capa de firmes de la carretera.

"Estas medidas, además promover la circularidad y tener un impacto medioambiental positivo, permiten un ahorro de costes, reduciendo la compra de materiales y evitando su gestión como residuos," explica Arnau Jaumandreu Sellares, jefe de Calidad, Medio Ambiente y Energía Proyecto.

Sacyr Transformación Circular

Sacyr Transformación Circular es nuestra serie mensual que tiene como objetivo mostrar las acciones de economía circular que llevamos a cabo en nuestros proyectos alrededor del mundo. Todas ellas enmarcadas en nuestro Plan de Residuo Cero.

Echa un vistazo a las primeras entregas de Sacyr Transformación Circular:

Construimos un colector de salmueras que alarga la vida de los materiales

Cerramos el círculo del agua en Langosteira

Sacyr Transformación Circular es una nueva serie mensual que tiene como objetivo mostrar las acciones de economía circular que llevamos a cabo en nuestros proyectos alrededor del mundo. Todas ellas enmarcadas en nuestro Plan de Residuo Cero.

Nuestro equipo de Sacyr Ingeniería e Infraestructuras, en UTE con Obras Taboada Ramos, desarrolla las obras de ampliación del Puerto Exterior de A Coruña, en Punta Langosteira (España), que dotarán a esta infraestructura de conexión ferroviaria para su plena operatividad.  Este proyecto se ejecuta siguiendo altos estándares medioambientales, asegurando la calidad de las aguas y respetando su circularidad. 

En esta primera entrega, profundizamos en el tratamiento del agua utilizada en la excavación de los túneles del Puerto de A Coruña, su monitorización y su posterior vertido o reutilización para usos industriales. Todo ello para reducir al máximo el impacto ambiental de nuestra actividad y maximizar la reutilización.

Proceso de depuración y reutilización

La excavación de los túneles y galerías necesita agua para que la maquinaria pueda perforar la roca. Esta agua, una vez usada, contiene una alta concentración de sólidos en suspensión, que eliminamos mediante decantación. Para finalizar, corregimos el pH del agua mediante la adición de CO2.

Para asegurar la calidad del agua resultante llevamos a cabo análisis para un monitoreo exhaustivo, permanente y transparente de la calidad del agua en el proyecto.

Una vez tratadas, estas aguas se vierten a caudales naturales como regatos o el mar. También se reutilizan para usos industriales gracias a su traspaso al embalse de Meicende.

En Sacyr, estamos comprometidos con promover prácticas circulares en nuestros contratos siguiendo los principios establecidos en el Plan Residuo Cero, que aúna sinergias dentro de los diferentes proyectos que ejecutamos. 

Actualmente, todos los lodos de las plantas de tratamiento de aguas residuales de Sacyr en Chile son llevados a “relleno sanitario”, un tipo de vertedero.

“Sacyr Agua en Chile ha convertido este desafío en una solución que busca revalorizar el 100% de este residuo, desarrollando un producto enriquecido nutricional y biológicamente mediante la incorporación de microorganismos solubilizadores de fosfatos, estruvita y otras fuentes minerales que sirva como fertilizante para la agricultura”, nos comenta el Gerente Técnico de Sacyr Agua en Chile y Director de Proyecto LodoVerde, Ricardo Herrera. 

De izquierda a derecha: Ricardo Herrera, gerente técnico Sacyr Agua en Chile; Darío Mujica, encargado de investigación y desarrollo de Abonos San Francisco; Luz Adriana Hoyos, jefa de Evaluación Nuevos Negocios de Sacyr Agua en Chile; Matías Ramos, ingeniero de proyectos del NBC; Benjamín Ibarra, ingeniero de proyectos del NBC; Etienne Valdés, analista I+D de Sacyr en Chile y Rolando Chamy, director NBC.

Actualmente, se están llevando a cabo las pruebas experimentales en los laboratorios del Núcleo Biotecnología Curauma (NBC), un spin-off de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso. El lodo pasa por un digestor anaerobio a escala laboratorio y por un reactor de lecho fluidizado para la producción de estruvita.

El proyecto tiene una duración aproximada de dos años, que se ha iniciado con una fase inicial a nivel de laboratorio, en la que se simulan condiciones reales, y finaliza con la implementación de los resultados obtenidos.

El proceso de tratamiento de la línea de agua consiste en un pretratamiento del agua y proceso secundario, en modo aireación prolongada, con eliminación de nitrógeno y fósforo para cumplimiento de los parámetros de vertido.

El reactor biológico es un Bardenpho modificado, que posteriormente a su puesta en marcha fue modificado para la inclusión de una zona de post desnitrificacón endógena con el objetivo de mejorar la eliminación de nutrientes. Consta con 2 líneas de reactor biológico y dos clarificadores secundarios.

"Durante todo este proceso estaremos acompañados de entidades colaboradoras que nos permitan que todos los lodos generados en nuestras plantas puedan ser llevados al mercado como abono agrícola, para ello contamos con la colaboración del proveedor Abonos San Francisco”, explica el Analista I+D del Departamento de Innovación de Sacyr en Chile, Etienne Valdés.

La idea es tratar hasta 8.000 toneladas anuales de lodo enriquecido e incorporarlas al mercado a fines de diciembre de 2026, lo que aumentará la productividad de los cultivos en un 20% y promoverá su sostenibilidad ambiental con una gestión de residuos más sostenible.

Las infraestructuras viarias necesitan adaptarse a los cambios que incorporan ya los fabricantes de vehículos, tanto para uso privado como profesional.

En el futuro las innovaciones en vehículos y carreteras conectadas van de la mano, según la Directora General de Estrategia, Innovación y Sostenibilidad de Sacyr, Marta Gil, y “ese futuro consiste de dotar al coche de más tecnología, de más conectividad en la carretera, con la incorporación de tecnología para hacer estas infraestructuras más inteligentes y seguras, no solo para los conductores y usuarios de la via, sino también para mejorar la seguridad laboral de los empleados”.

Actualmente, las tendencias del mercado de la movilidad más en auge son la movilidad autónoma, los vehículos conectados y la inteligencia artificial generativa.

Un coche o un autobús sin conductor precisa de sistemas que aumenten la seguridad de las vías por donde circular, de ahí el interés de Sacyr en conocer cuáles son las necesidades tanto de los clientes públicos como de los fabricantes de esos vehículos para adaptar nuestras obras y trabajos de conservación, asi como las carreteras que operamos, a una movilidad más conectada.

En la segunda edición de InnoVision, celebrada el pasado 27 de noviembre en Sacyr, se habló de los retos y oportunidades de la movilidad conectada, dedicando especial atención a la evolución de la regulación en el sector y a conocer casos reales de cómo las tecnologías más punteras del mercado se están implantando.

Ahora mismo se está trabajando en la Ley de Movilidad Sostenible, cuyo objetivo es garantizar una gobernanza y una coordinación a todos los niveles y garantizar así la movilidad como un derecho. Una movilidad que tiene que ser accesible, inclusiva y universal.

Además, el Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible está trabajando en una plataforma tecnológica para conocer las velocidades de los conductores, su origen y  destino en la red de carreteras del Estado, el firme de las carreteras, etc, también con el objetivo de digitalizar procesos y evitar el problema de la seguridad vial.

En cuanto a la Dirección General de Tráfico se está trabajando en un nuevo marco normativo sobre el vehículo a través de la modificación del reglamento general de vehículos.

Esta entidad puso en marcha el proyecto DGT 3.0, en el que Sacyr participa, que busca encontrar una mayor seguridad en los empleados que trabajan en las carreteras, con conos conectados para mostrar donde están las obras, también con chalecos IoT para detectar a los trabajadores de las obras, con el objetivo de que el ciudadano tenga la máxima información.

Igualmente, el Ayuntamiento de Madrid también está trabajando en herramientas que permiten agrupar datos de los conductores para saber los patrones de conducción y así poder planificar una movilidad más controlada.

A través del big data, ha estimado que al día se producen 14 millones de viajes teniendo en cuenta todas las formas de movilidad. Según los datos del Ayuntamiento, ha aumentado la movilidad sostenible, sobre todo en transporte público. Además, 4 millones de personas se desplazan andando al día. La IA permite ver cómo se mueve la gente.

Tecnologías que marcan la diferencia

En la misma jornada se expusieron ejemplos concretos de como se está avanzando en el despliegue de las soluciones tecnológicas que permitirán a las carreteras conectadas desarrollar todo su potencial.

Este es precisamente el objetivo del ecosistema de innovación MOVINN que promueve Sacyr junto a actores tan relevantes en el sector como Grupo Renault, CTAG, CIDAUT, ITENE, Sernauto, ITS España o Pons Mobility, para fortalecer la colaboración entre toda la cadena de valor y fomentar el desarrollo y adopción de estas innovaciones. Entre ellas, destacar algunas como: 

-Proyecto Frontier (Factual): Ha desarrollado el índice Smart Roat Index, con una colección de 56 atributos técnicos clasificados en tres bloques para definir indicadores técnicos que permitan caracterizar un rating de infraestructuras para coches autónomos: infraestructura física, digital y de conectividad. Su finalidad es preservar la seguridad de la movilidad con el objetivo de estudiar cómo se mezclan los coches autónomos con vehículos normales en infraestructuras de manera segura.

-Tecnalia: Conecta cámaras con drones para captar información de los posibles riesgos para trabajadores. También trabaja con la tele operación de maquinaria o de vehículos en operaciones tediosas y repetitivas dentro del sector. 

-Valerann: Trabaja en aumentar la seguridad vial a través de los datos con la ayuda de la inteligencia artificial, para que se tornen en entendibles y accionables por parte del operador. Cómo agregar valor a una carretera para que los coches autónomos vayan de una manera segura para que el usuario del coche vaya sin ejecutar ninguna acción relacionada con la conducción. 

-Renault, su principal objetivo es la seguridad. Cuentan con el programa Human First un sistema para que el conductor identifique cómo ha conducido a través de una puntuación que recibe, con el safety code, para mejorar la conducción en el momento, o cómo es el sistema de frenada, medido con el Safety Guard.

En su transformación desde una empresa que fabrica automóviles a una empresa de servicios y tecnología, el grupo Renault apuesta de manera clara por la colaboración y la innovación abierta, subrayando la importancia de coordinar la información que actualmente recogen ya los vehículos con la que recuperan empresas como Sacyr de las infraestructuras que operan.

Plug & Play: El mayor inversor en startups a nivel mundial ha apoyado el desarrollo de la tecnológica alemana Klimator, que realiza previsiones sobre la meteorología vial actual y futura para toda la red de carreteras. Las previsiones de la empresa permiten a los conductores conectarse a los sensores climatológicos de la carretera para tener información en tiempo real y al sector de la vialidad invernal tomar decisiones sobre la retirada de la nieve y el deshielo. Se está estudiando la capacidad de integrar esa tecnología en el coche para aumentar la seguridad vial.

ISABEL RUBIO ARROYO | Tungsteno

Puentes para animales que reducen las colisiones con vehículos. Proyectos ferroviarios con técnicas avanzadas de hidrosiembra y gestión de tierras sobrantes para restaurar y mejorar el paisaje. Hospitales diseñados con materiales naturales que tienen en cuenta las especies protegidas. Todos estos proyectos tienen algo en común: además de ser infraestructuras que buscan satisfacer necesidades humanas, destacan por un fuerte compromiso con la sostenibilidad y la integración con el entorno natural.

Un hospital que prioriza la biodiversidad

Un proyecto centrado en reducir el impacto ambiental es el centro hospitalario Velindre, desarrollado por el consorcio Acorn (con la participación de Sacyr, Kajima Partnerships y Aberdeen). El diseño de este hospital oncológico en el sureste de Gales prioriza el uso de materiales naturales para reducir la huella de carbono, manteniendo al menos el 60% del terreno en su estado natural. Además, incluye medidas para conservar la biodiversidad local, como la monitorización de especies protegidas. El centro contará con sistemas de energía solar y geotérmica y ha sido reconocido como el “Proyecto sanitario del futuro” en los European Healthcare Design Awards 2023.

Este hospital busca reducir su huella de carbono y preservar la biodiversidad. Crédito: Sacyr.

Puentes que salvan vidas

El proyecto Cruce de Vida Silvestre en el Parque Nacional Banff, en Canadá, surgió en 1978 para disminuir las colisiones de vehículos y reabrir rutas migratorias que habían sido interrumpidas por una autopista. En 1996 se construyeron los dos primeros pasos elevados para los animales, con un coste de 1,5 millones de dólares cada uno. Desde entonces, el proyecto se ha ampliado hasta incluir 38 pasos inferiores y seis pasos elevados que abarcan toda la sección de la autopista dentro del Parque Nacional Banff.

Estas estructuras están diseñadas para permitir que los animales crucen la carretera de manera segura. De hecho, han reducido las colisiones entre animales y vehículos en el área en más del 80%, y en más del 96% en el caso de alces y ciervos, según la Asociación de Ingenieros y Geocientíficos Profesionales de Alberta (APEGA). Entre las especies que prefieren los pasos elevados, están los ciervos, linces, coyotes, lobos, glotones y osos grizzly. En cambio, los pumas y los osos negros prefieren los túneles. Para los conductores que pasan, los pasos elevados parecen como cualquier otro puente de autopista. Pero, como indican desde APEGA, “si se echa un vistazo a la parte superior, queda claro que están dirigidos a un público diferente”: “El bosque se extiende de un lado al otro, sin que lo interrumpa la autopista que hay debajo”.

Este paso buscar restaurar rutas migratorias y reducir las colisiones con vehículos. Crédito: Parks Canada.

Un proyecto ferroviario que mira al entorno natural

La integración de infraestructuras con el entorno natural es cada vez más relevante en la construcción de proyectos sostenibles. Otro ejemplo de ello es el Tramo Ferroviario Elorrio-Elorrio, un proyecto desarrollado por Sacyr Ingeniería e Infraestructuras y Cavosa, en colaboración con Mariezcurrena. Se trata de una sección de la línea de tren de alta velocidad en el País Vasco (el norte de España) que conecta tres ciudades clave, con 2,8 kilómetros de plataforma ferroviaria de doble vía.

El proyecto destaca por su uso de técnicas innovadoras como la hidrosiembra para restaurar el paisaje circundante. Esta técnica consiste en la proyección de semillas sobre taludes y terraplenes, lo que permite revegetar áreas degradadas mientras se minimiza el impacto ambiental. Además, se ha reubicado un total de 850.000 metros cúbicos de tierras sobrantes, las cuales se utilizan para crear nuevos terraplenes, favoreciendo así la integración del proyecto con el entorno natural.

El proyecto se centra en el desarrollo del tramo ferroviario de alta velocidad Elorrio-Elorrio, que forma parte de la línea Vitoria, Bilbao, San Sebastián. Crédito: Sacyr.

Una presa que conecta con el paisaje

La presa de Úzquiza, situada en la cuenca del río Arlanzón y gestionada por Sacyr conservación, es una de las infraestructuras más modernas de la región del Duero. Garantiza el abastecimiento de agua potable a la ciudad de Burgos y a otras poblaciones y se caracteriza por ser una presa de materiales sueltos. Esto significa que se construyó principalmente con tierras seleccionadas, sin utilizar apenas hormigón. Desde Sacyr aseguran que esta técnica no le resta seguridad a la presa y ha permitido que la vegetación integre de forma natural la presa en el entorno: “Tan integrado está el embalse en el paisaje que podría llegar a confundirse con un lago de montaña”.

La presa de Úzquiza ha sido construida con tierras seleccionadas. Crédito: Sacyr.

Es crucial que las infraestructuras se integren en el medio ambiente para minimizar su impacto ecológico y promover la sostenibilidad a largo plazo. Esto ayuda a preservar la biodiversidad, reduciendo la fragmentación de los hábitats naturales y evitando la destrucción de los ecosistemas locales, como demuestran estos proyectos. La integración ambiental también reduce la huella de carbono, ya que permite el uso de energías renovables y materiales sostenibles. Este enfoque no solo beneficia al medio ambiente, sino que también mejora la aceptación social, al crear infraestructuras que armonizan con el paisaje.

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Las cinco mejores ciudades en movilidad responsable en 2024 son Barcelona, L’Hospitalet de Llobregat, Bilbao, Madrid y Valencia, según la consultora especializada en gestión estratégica pública y privada en materia de movilidad responsable, PONS Mobility y Meep, plataforma digital que integra y conecta distintos servicios de transporte creando ecosistemas de movilidad conectada sostenible.

Estas entidades han hecho públicos los resultados del primer ranking de las 20 ciudades más sostenibles y seguras entre las principales urbes españolas por población, según los datos del INE.

Para clasificar si una ciudad es MORE, se tiene en cuenta la gobernanza, el cambio modal, la electrificación y la movilidad segura.

El informe de Meep y PONS Mobility ha analizado hasta trece indicadores clave para generar una evaluación precisa de cada ciudad en relación con su situación, divididas en cuatro subgrupos para agrupar el conjunto de indicadores obtenidos: gobernanza de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), electrificación de la flota, cambio modal y movilidad segura. 

El éxito de las ciudades mejor posicionadas se ha fundamentado en tres pilares clave identificados: 

-La implementación coordinada de infraestructuras y servicios, evidenciada por la correlación entre densidad de carriles bici y uso del transporte público.
-El aprovechamiento eficiente de las ayudas disponibles, con una ejecución media del 85% de los fondos del Plan de Recuperación en las tres categorías principales.
-La digitalización como elemento integrador, que ha permitido reducir los tiempos de espera en un 24% y aumentar la puntualidad del transporte público hasta el 92%.

Los datos demuestran una correlación directa entre el éxito en el ranking y tres factores fundamentales: la implementación de zonas de bajas emisiones, la electrificación del transporte público y el nivel de digitalización de los servicios de movilidad. 

Estas son las principales medidas que han implementado las ciudades mejor posicionadas:

-Barcelona ha tomado decisiones arriesgadas en el ámbito normativo. Tiene la zona más extensa con bajas emisiones, con electrificación completa en su flota de transporte público y liderazgo en materia de infraestructuras de carga.
-L'Hospitalet destaca por tener el menor porcentaje de vehículos sin etiqueta ambiental, solo un 19%, y una red de transporte público que da servicio al 82% de su población.
 -Bilbao ha conseguido transformar su núcleo urbano con más de 4 kilómetros de calles peatonales por cada 100.000 habitantes, la mayor ratio entre las ciudades estudiadas, creando un entorno que prioriza al peatón y reduce significativamente las emisiones en el centro de la ciudad.
-Madrid ha conseguido electrificar el 63% de su flota de transporte público, uno de los porcentajes más altos del estudio, y ha implementado un sistema digital de gestión del tráfico que ha reducido los tiempos de espera en un 24%.
-Valencia lidera el cambio modal, incentiva a los ciudadanos a buscar métodos de transporte más sostenibles en detrimento del vehículo privado.

Tendencias de futuro

-El cambio modal implica infraestructura.
-Peatonalización de calles, ciudad de “a 15 minutos”.
-Electrificación flotas de transporte con suficientes puntos de recarga.
-Peaje urbano y digitalización, como ocurre en Londres, París, Los Ángeles, París, ciudades donde se cobra por aparcar o por acceder a través de un sistema de control de accesos según su volumen.
-Reducción de velocidad en la circulación urbana.
-Minoración de estacionamiento en superficie: podría ser para bicis y peatones.
-Integrar determinados medios de pago en el transporte a través de la implantación de la economía digital. Fomento de transporte sostenible y seguro.
-Más postes de electrificación, en Madrid ya existen 40.000 puntos de recarga.