El hormigón proyectado es esencial en la construcción de túneles: estabiliza las excavaciones y garantiza la seguridad de los trabajos.

Pero no todo el material queda adherido a la superficie del túnel. Una parte rebota y cae al suelo y genera residuos y pérdidas de material, más operaciones de limpieza y un mayor impacto ambiental. En condiciones normales, el desperdicio puede superar el 15% del hormigón utilizado en esta tarea.

Sacyr Ingeniería e Infraestructuras ha desarrollado un proyecto piloto, ECO-Shot, en la construcción de la línea 5 del Metro de Bilbao para buscar soluciones a este problema. El objetivo ha sido evaluar el comportamiento del aditivo MC-Montan Shotsol, diseñado para mejorar la cohesión del hormigón y reducir significativamente el “rebote”.  Ya habíamos utilizado este aditivo en un proyecto en Colombia.

“El ensayo se desarrolló en condiciones reales de obra, comparando dos mezclas idénticas, diferenciadas únicamente por el aditivo”, explica Pablo García del Campo, director técnico de Cavosa. “Para garantizar la fiabilidad de los resultados se mantuvieron constantes todos los factores de ejecución: mismo robot de proyección, mismo operador, mismo entorno de trabajo y mismo volumen proyectado”, añade.  

En estas pruebas, la cantidad de material rechazado pasó del 12,5% al 7,6%, lo que supone una reducción cercana al 40%. 

“Durante las pruebas, se observó un comportamiento más estable de la mezcla y un bombeo más continuo, reduciendo los ajustes necesarios durante la aplicación. Esto se traduce en una ejecución más fluida, menor desgaste de los equipos y una mejora de la productividad”, afirma García del Campo.

El impacto más relevante está en ámbito ambiental. Al necesitar menos hormigón para conseguir el mismo resultado, disminuye el consumo de cemento, uno de los materiales con mayor huella de carbono del sector de la construcción. 

Según las estimaciones realizadas, esta mejora permitiría evitar alrededor de 253 toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero, gracias tanto a la reducción de materiales como a la disminución de los transportes asociados a la obra.

Iniciativas como esta nos permite seguir avanzando hacia una construcción más eficiente, más competitiva y sostenible y demuestran que la innovación aplicada en obra puede generar beneficios económicos, operativos y ambientales. 

En Sacyr estamos comprometidos con la protección del patrimonio arqueológico en cada uno de nuestros proyectos. 

Por eso, nos preocupamos por salvaguardar cualquier hallazgo histórico y elemento patrimonial. Para ello, formamos a nuestros profesionales, que en 2025 dedicaron más de 3.700 horas a programas de sensibilización sobre la preservación del patrimonio.

Te acercamos aquí a cinco proyectos recientes en los que hemos protegido la memoria histórica y cultural de las comunidades en las que trabajamos. 

Embalse de Almudévar (Huesca, España)

En las obras de construcción del Embalse de Almudévar, recuperamos y trasladamos piedra a piedra los restos del muro sur de la antigua Ermita de Santo Domingo,, datada entre los siglos XII y XIII. 

Gracias a esta actuación, el muro se encuentra ahora integrado en la nueva ermita, con lo que hemos evitado su pérdida y mantenemos viva la lectura histórica del enclave. 

Línea de Alta Velocidad en Almería (España)

En el entorno de la antigua estación de tren de Almería, hemos identificado una concentración de hallazgos que apunta a la existencia de un núcleo poblacional islámico, con abundante cerámica y estructuras hidráulicas. La relevancia de estos descubrimientos ha llevado a revisar los límites de protección patrimonial previstos en el planeamiento urbano.

Además, hemos documentado restos de refugios antiaéreos de la Guerra Civil española, como el conocido “refugio talleres”, situado bajo las antiguas marquesinas de la estación. Aunque su estado no permite su conservación, los hemos registrado mediante escáner 3D y fotografía, y se ha dejado constancia mediante un hito conmemorativo para mantener viva su memoria.

Variante de Loja, línea de Alta Velocidad Antequera-Granada (España)

En este proyecto hemos documentado una amplia área arqueológica en el entorno del yacimiento, denominado “Cerro de la Estación”. La intervención preventiva nos permitió excavar más de 5.000 m² y localizar decenas de estructuras, como fosas, silos y sepulturas. La riqueza y la dispersión de los restos hicieron necesario ampliar el perímetro de protección inicialmente previsto, sumando al conocimiento científico y a la protección de este espacio.

Tras la realización de sondeos, comprobamos la existencia de estructuras arqueológicas pertenecientes a épocas que comprenden desde el Neolítico y el último periodo de la Edad de Piedra hasta la Antigüedad Tardía (siglo V d. C.). 

Durante los trabajos, se documentaron silos y enterramientos neolíticos y estructuras de habitaciones de una villa romana, con abundante material arqueológico. 

EDAR de Ibiza (España)

En el proyecto de la Estación de Depuración de Aguas Residuales (EDAR) de Ibiza se encontraron una calzada romana, una acequia del siglo XVI, un acueducto romano y un yacimiento arqueológico fenicio, de elevado interés patrimonial. Se hallaron estructuras de murallas, una estructura hidráulica, ánforas y un pozo.

“Participar en este proyecto fue una experiencia especialmente interesante desde el punto de vista técnico y patrimonial, ya que a lo largo de la ejecución se identificó un contexto arqueológico amplio y diverso”, explica Cristina Alonso Comba, jefa de obra de la EDAR.

Desde la perspectiva de la obra, este escenario implicó un reto significativo. Fue necesario adaptar de manera constante las soluciones constructivas para compatibilizar el avance del proyecto con la preservación de los elementos de mayor valor. En determinados puntos se realizaron ajustes de trazado y rasante, mientras que en otros se ejecutaron hincas para garantizar la conservación de estructuras relevantes, evitando su afección directa.

Los retos y materiales arqueológicos fueron entregados al Museu Arqueològic d’Eivissa i Formentera para su estudio y catalogación.

Adecuación ferroviaria en Mato Miranda (Portugal)

En Mato de Miranda y Arneiro das Malhadas localizamos diversos materiales arqueológicos del Neolítico Tardío o Calcolítico: fragmentos cerámicos, piezas de industria lítica y restos de antiguas ocupaciones domésticas. Estos hallazgos se encontraron durante el seguimiento arqueológico de la obra y aportan nuevas claves para entender cómo se habitó este territorio a lo largo de la historia.

Los fragmentos cerámicos y las piezas de industria lítica se entregaron a la Direção Geral do Património Cultural portuguesa.

¿Quieres conocer más sobre como protegemos los espacios donde desarrollamos nuestras actividades?

¡Descubre nuestra Memoria de Capital Natural!