Foto de la oficina de Turismo de Villardeciervos

Las falsas promesas que han despoblado nuestras sierras

Jesús Alcanda Vergara, ingeniero forestal en el área de Energía de Sacyr Agua, explica en este artículo cómo las decisiones de ordenación del territorio ha desplazado a la población rural española en los últimos decenios.  

Jesús Alcanda Vergara

Sacyr Energía 

 

Corría el año 1991 y mi amigo Luis Carlos y yo nos veíamos en el Servicio del Medio Natural de Zamora junto con José Luis Montero de Burgos (jefe del Servicio Nacional de Repoblaciones Forestales del Ministerio de Agricultura durante 20 años) en una reunión con los técnicos de este Servicio, para escuchar las directrices que querían proponer como guía del proyecto de repoblación forestal en 6.000 hectáreas asoladas por un incendio en la Sierra de la Culebra, y cuya redacción se nos había encargado. 

A cada enfoque que este Servicio proponía, Montero de Burgos, avalado por sus decenios de experiencia, advertía de la necesidad de contar con las gentes del lugar y el cuidado de sus usos y labores; y como esta advertencia se repetía y se especificaba para cada ocurrencia de los técnicos. Llegó un momento en que las argumentaciones derivaron hacia los problemas que causaban los pobladores de la Sierra, que ya estaba propuesta como Paisaje Protegido. 

Y tanto se entusiasmaron estos técnicos del Servicio que con asombrosa unanimidad y sin ningún pudor llegaron a la increíble conclusión y al convencimiento absoluto de que lo que sobraba en la Sierra de la Culebra era la gente que vivía en ella.

Estos técnicos dejaron claro que, para hacerse cargo de este espacio natural a proteger, sobraban las gentes que habitaban la Sierra de la Culebra, y que era prioritario para esos funcionarios desalojar en la medida de lo posible a sus pobladores de la Sierra.

Hoy, pasados 35 años, estos técnicos -algunos que Dios los tenga en su gloria- deben estar muy satisfechos, porque sus deseos de desalojo casi se han cumplido: la población de este Paisaje Protegido se ha reducido a la mitad.

 

¿GESTIÓN DEL TERRITORIO?

 

Las Administraciones Públicas (AAPP) se llenan la boca de sintagmas como el de la “gestión del territorio”, aporías y pretensiones de un imposible por abstracto.
 
Al implicar servicios y personal en el cumplimiento del sintagma, olvidan que el papel para el que nace una AAPP es el de administrar, servir, dosificar (en contraposición de derrochar) los medios, cuidar; y así no traicionar la etimología de la palabra “Administración” y su verbo. Los gobiernos y sus extensiones (Consejerías, Ministerios…) deben gobernar a las personas, no confundiendo esto con la mera administración de cosas. 

Al cambiar el verbo administrar por gestionar las AAPP olvidan su esencial papel de servir al gobierno de las personas, tergiversando este papel por el de gestionar las cosas al margen de aquellas. 

Si mal está sustituir la encomienda de administrar por el sucedáneo de gestionar, peor aún es aplicar la gestión a nombres abstractos de cosas tan ambiguas como el “Territorio”. Pero este desconcierto intelectual se convierte en delirio cuando, atrapados por la aporía del sintagma, se decide dotar de derechos a las cosas. 

Es decir, dotar de derechos al territorio. Dotar de derechos no a las personas sino a las cosas y hacer prevalecer el derecho de éstas sobre aquellas es un acto deshumanizado, amén de hacer que la facultad se separe de la norma. 

Por este camino delirante se llega a la necesidad de dotar de derechos los espacios naturales, semilla de un tren de problemas ecológicos, económicos, laborales, administrativos, demográficos, etc., que recorre nuestros días y que solo un ciego cerebral podría negar.

No miremos hacia otra parte: las consecuencias de esta degradación socioeconómica en media y alta montaña, sobre todo dentro de los espacios protegidos de toda índole, y su inmediata derivada de la despoblación serrana tienen un protagonista principal, que es la Administración del Medio Natural o como la queramos llamar, porque el resto de Administraciones Públicas no ha tenido vela en este entierro (nunca mejor dicho), y en el mejor de los casos la participación de éstas ha sido muy, muy marginal. 

Porque esta Administración del Medio Natural ha sido hasta hoy el Señor del Lugar, omnipresente en todo uso, disfrute y aprovechamiento que las gentes serranas hayan podido intentar. Y de esta forma, estos moradores marginados y arruinados han marchado de su tierra, han abandonado por fin sus hogares. Enhorabuena: los “gestores del territorio” pueden ya hacer y deshacer a su antojo; sus moradores ya no les molestarán más, los que quedan han rendido sus pendones y sus vidas.

A continuación, se muestran algunos casos particulares de despoblamiento en los municipios de Espacios Naturales Protegidos de la España Continental durante el periodo 1986-2022.
 
No son simplemente nombres de municipios, son pueblos reales que han sobrevivido durante siglos al paso de la Historia, gracias a los esfuerzos de sus moradores, cuya descendencia hoy ha sido progresivamente expulsada de sus pueblos. Los datos porcentuales de pérdida de población incluidos en las tablas se refieren al valor porcentual de variación de la población respecto a la población al inicio del periodo. Todos los datos demográficos proceden del Instituto Nacional de Estadística (INE).

Empecemos por la fotografía de la despoblación de los pueblos que conforman el Paisaje Protegido y ZEC de la Sª de la Culebra, donde se declararon 61.000 hectáreas protegidas:

 

 

 
Mientras la población española ha crecido un 37% desde 1986 hasta 2022, la población de la Sierra de la Culebra ha disminuido un 48%. No está mal, esta diferencia del 85% de variación de población. A esto se le puede llamar con todo derecho sangría demográfica.

Veamos un parque regional: Montaña de Riaño y Mampodre (León), donde se declararon protegidas 101.000 hectáreas, con medidas cautelares antes de su declaración legal.

 

 

 
No está nada mal esta sangría en la montaña de Riaño: Acebedo, Burón, Crémenes y Maraña han sido literalmente arrasadas…, perdiendo el parque la mitad de su población. No parece que la declaración de este parque regional haya supuesto una oportunidad socioeconómica: si lo hubiera sido, no se hubiera marchado la mitad de su población.

Veamos por último un Parque Natural en Galicia, provincia de Orense, donde la despoblación ha resultado demoledora. Hablamos del P.N. “Baixa Limia y Sª do Xures, donde se declararon hasta 30.000 hectáreas protegidas, una extensión notoria teniendo en cuenta que el tipo de propiedad dominante es la de régimen privado. La sangría demográfica alcanza el 67% de la población respecto del inicio del periodo: 

 

 

 
No hace falta comentar las cifras de esta tabla: hablan por sí mismas.

Durante ese período (el periodo 1986-2022), el Parque Natural “Montes Obarenses-San Zadornil” (Burgos) ha sufrido una despoblación del 41% en sus16 municipios. 

El Parque Regional “Sierra de Gredos” (Ávila) ha perdido un 51% de su población en 28 pueblos. 
El Parque Natural “Montaña Palentina”, con una despoblación del 46% en 10 pueblos. 
El Parque Natural “Arribes del Duero”, ha perdido el 52% de su población en los 24 pueblos salmantinos y 46% en los 13 pueblos zamoranos. 

ElL 43% de los 12 municipios del Parque Natural de la “Serranía de Cuenca” ha abandonado su pueblo. 
En el Parque Natural “Sierra de Alcudia y Sierra Madrona” (C. Real) se ha despoblado el 44% de sus 8 grandes municipios. 
En el Parque Natural del “Alto Tajo” (Guadalajara), 35 municipios han perdido el 51% de su población, etc. 

Lo que se ha hecho y se ha deshecho por los lares serranos de estos pueblos lleva la impronta del modus operandi de las administraciones del medio natural, respaldada por un sinfín de leyes, decretos, órdenes y normas de todo tipo, nacionales, regionales y europeas sobre protección de espacios y especies que la han erigido a esa administración en el Señor de campos y montes serranos. 

Esa normativa asfixiante para el morador en espacios protegidos ha sido milimétricamente diseñada en las AAPP del medio natural, pues ésta ha volcado sobre esas normas un catálogo interminable de prohibiciones, restricciones y prescripciones tanto al vuelo como a suelo de los predios serranos; y esta administración se ha empleado a fondo en hacer cumplir cada restricción, cada prohibición y cada prescripción vaciadoras de cualquier iniciativa de actividad socioeconómica. Los casos que se quieran citar contrarios a este modus operandi serían la excepción que confirma esta terrible norma.
Estos datos demográficos de larga perspectiva dejan muy claro que las declaraciones de esos ENP no han constituido ninguna oportunidad socioeconómica para sus moradores como prometieron sus promotores, cantinela que hoy siguen usando los nuevos adalides de los nuevos ENP. 

En las declaraciones de los ENP, se hicieron mil promesas de prosperidad y de oportunidad para sus moradores. Aquí hemos demostrado que tales promesas eran falsas, y que tales declaraciones no han supuesto oportunidad ni prosperidad para la mitad de sus pobladores. Así acaba todo cuando sistemáticamente se otorgan derechos a cosas por encima de las personas.

La Tibbitt to Contwoyto Winter Road (TCWR), en Canadá, es una de las carreteras de transporte pesado sobre hielo más largas del mundo. Crédito: TCWR.

Las carreteras más extremas del mundo

Desde precipicios vertiginosos en los Andes hasta rutas sobre lagos congelados en el Ártico. Este es un recorrido por los trazados más peligrosos del planeta donde cada kilómetro es un pulso constante entre el riesgo y la supervivencia.

ISABEL RUBIO ARROYO | Tungsteno

 

Las carreteras más extremas del mundo son rutas donde la ingeniería y el riesgo van de la mano. El Camino de los Yungas en Bolivia, con tramos estrechos junto a precipicios profundos, es uno de los más conocidos por su peligrosidad.

La Tianmen Mountain Road en China asciende una montaña a través de 99 curvas muy cerradas excavadas en la roca. En el Himalaya, pasos de gran altitud como el Khardung La, a más de 5.000 metros, obligan a conducir entre hielo, niebla y desprendimientos. En Canadá, las ice roads solo existen en invierno y atraviesan lagos congelados. Investigamos cuáles son las carreteras más extremas del mundo.

 

“La carretera de la muerte”

 

La Carretera de los Yungas, conocida como “la carretera de la muerte”, se encuentra en Bolivia y conecta La Paz con los valles subtropicales de los Yungas y la región amazónica. Con apenas 64 km de longitud y un descenso de 3.500 metros, es famosa por su peligrosidad: el camino es estrecho, con tramos de apenas 3 metros, curvas cerradas, giros a ciegas y casi sin barandillas.

Los conductores se enfrentan a precipicios de entre 400 y 1.000 metros, niebla densa, lodo y cascadas que hacen la superficie resbaladizaAlgunos medios estiman que esta carretera pudo haber causado entre 200 y 300 muertes al año. A pesar de los riesgos, atrae cada año a unos 25.000 visitantes, incluyendo ciclistas y motociclistas, que desafían los baches, el tráfico y el peligro constante de los acantilados

 

La Carretera de los Yungas desafía a conductores y ciclistas con sus estrechos tramos. Crédito: World Travel Guide.

 

Una “avenida hacia el cielo”

 

La Tianmen Mountain Road, conocida como la “Avenida hacia el Cielo” o la carretera de las 99 curvas, se encuentra en el Parque Nacional de la Montaña Tianmen, en Hunan, China. Este trayecto de 11 km asciende desde la base hasta la Plaza de la Cueva, alcanzando aproximadamente 1.100 metros de altitud.

Es considerada una de las carreteras más peligrosas del mundo por sus curvas muy cerradas, tramos estrechos junto a precipicios, y niebla frecuente. La ruta solo es adecuada para conductores experimentados debido a la proximidad al abismo y la falta de margen de seguridad. Además, se ha convertido en una atracción turística y en escenario de competiciones de ciclismo y carreras de montaña.

Su paisaje inspiró a James Cameron para las montañas de Avatar.

 

La Tianmen Mountain Road es conocida como la Avenida hacia el Cielo. Crédito: Travel and home.

 

Uno de los pasos de montaña más peligrosos del mundo

 

El Khardung La, ubicado en la región de Ladakh, en India, es uno de los pasos de montaña más famosos y desafiantes del mundo. Se encuentra a 5.359 metros (17.582 pies) sobre el nivel del mar. El aire a gran altitud expone a los viajeros al Mal Agudo de Montaña (AMS). Además, la carretera es estrecha, resbaladiza y en varios tramos se encuentra en malas condiciones, con secciones de un solo carril donde el tráfico pesado y los convoyes militares pueden provocar retrasos y accidentes.

Además, el clima y los riesgos geológicos aumentan la dificultad: avalanchas, desprendimientos de rocas y fuertes nevadas son frecuentes, y el paso permanece cerrado varios meses del año. El aislamiento y la logística hacen que el paso sea aún más difícil. No hay atención médica en toda la ruta y los servicios en la cima son muy limitados. Además, al estar cerca de las fronteras con Pakistán y China, hay mucha presencia militar y algunos viajeros necesitan un permiso especial para poder cruzarlo.

 

 
 

En el Khardung La suele haber presencia militar. Crédito: Vyacheslav Argenberg / Creative Commons.

 

Una carretera sobre el hielo

 

La Tibbitt to Contwoyto Winter Road, en los Territorios del Noroeste y Nunavut, Canadá, es la carretera de transporte pesado sobre hielo más larga del mundo. Tiene entre 400 y 600 kilómetros y conecta Tibbitt Lake, cerca de Yellowknife, con minas de diamantes como Ekati, Diavik y Gahcho Kué. Es una ruta estacional, reconstruida cada año desde diciembre y operativa solo entre febrero y finales de marzo. El 85% del recorrido está sobre lagos congelados y el 15% restante cruza tierra firme en tramos cortos.

Pese a que es una de las carreteras mejor gestionadas y más seguras de Norteamérica debido a su estricta vigilancia, se considera peligrosa por varias razones: el hielo debe alcanzar al menos 74 centímetros para abrirse y 100 centímetros para soportar cargas completas. Los camiones cargados tienen un límite de velocidad de 25 kilómetros por hora.

Los conductores pueden enfrentar tormentas de nieve, vientos fuertes y visibilidad nula. El trayecto puede durar entre 14 y 18 horas en aislamiento total. Una de las principales amenazas para esta carretera es el cambio climático, que puede acortar la temporada operativa o debilitar el hielo.

 

El camino de la Tibbitt to Contwoyto Winter Road depende totalmente del espesor del hielo. Crédito: Steven TenHave.


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La historia de las Catacumbas de París se remonta a finales del siglo XVIII. Crédito: Paris Musées.

Cuatro ciudades modernas con túneles secretos

Desde búnkeres de guerra hasta túneles de espionaje y osarios monumentales. Las grandes metrópolis esconden una fascinante vida subterránea. Investigamos los túneles que esconden Berlín, Londres, París y Nueva York.

ISABEL RUBIO ARROYO | Tungsteno

 

Muchas ciudades modernas esconden bajo sus calles una red de túneles secretos con usos diversos, desde antiguos refugios hasta centros de operaciones militares y osarios históricos. Berlín, Londres, París y Nueva York demuestran que la historia y la vida urbana no se limitan a la superficie. Sus profundidades guardan un fascinante patrimonio de búnkeres de guerra, rutas de espionaje e infraestructuras abandonadas.

 

Berlín

 

Los túneles de Berlín han servido históricamente como refugios estratégicos y centros de operaciones militares, guardando historias que van desde la Segunda Guerra Mundial hasta la Guerra Fría. Existen asociaciones que se dedican a explorar y documentar estos espacios subterráneos, permitiendo conocer refugios antiaéreos y búnkeres emblemáticos. El objetivo es mostrar cómo la ciudad se preparó para conflictos y cómo estas estructuras protegían a sus habitantes en tiempos de crisis.

No solo los refugios, sino también los túneles de evasión cuentan historias de ingenio y resistencia. Más de 70 túneles construidos bajo el Muro de Berlín permitieron la huida de unas 300 personas del este al oeste. El pasado subterráneo también esconde otras infraestructuras en desuso, como túneles ferroviarios abandonados e incluso depósitos de cervecerías.

 

Durante la Guerra Fría, algunos túneles sirvieron como rutas de escape. Crédito: DW Euromaxx.

 

Londres

 

El complejo de túneles Kingsway Exchange, que se extiende a lo largo de 8,000 metros cuadrados bajo High Holborn, fue construido durante la Segunda Guerra Mundial para proteger a los londinenses durante el Blitz. Aunque nunca se usó con ese propósito, el lugar albergó a la Special Operations Executive (SOE), la organización de espionaje de Winston Churchill. El autor de James Bond, Ian Fleming, trabajó regularmente con el SOE en este laberinto de túneles, lo que pudo servirle de inspiración para sus novelas

Más tarde los túneles continuaron siendo importantes. Durante la Guerra Fría, funcionaron como centralita estratégica de comunicación. Tras la crisis de los misiles de Cuba en 1962, el complejo sirvió como punto de paso para la línea directa 'teléfono rojo' entre el Pentágono y el Kremlin. También se construyó un búnker para uso gubernamental en caso de ataque nuclear. Actualmente, hay planes para abrir el complejo al público como atracción turística, que incluiría un museo de inteligencia militar, una exhibición sobre espionaje y un bar promocionado como “el bar más profundo del mundo en una gran ciudad”.

 

Los pasajes que protegían Londres en la Segunda Guerra Mundial.

 

París

 

Gran parte del subsuelo de París está formado por casi 200 millas (unos 322 kilómetros) de canteras de piedra caliza, utilizadas originalmente para construir la ciudad. Una sección de estas canteras forma las Catacumbas de París, uno de los osarios más grandes del mundo. Contienen los restos de unos seis millones de parisinos y han sido apodadas como “el imperio de la muerte”. Estas canteras abandonadas en ocasiones reciben visitas ilegales de ‘exploradores urbanos’ que organizan discotecas nocturnas y cines secretos bajo tierra.

Además, París cuenta con un complejo sistema de alcantarillado de 1,662 millas (cerca de 2.675 kilómetros), modernizado en el siglo XIX y que históricamente sirvió como ruta de escape para criminales. Asimismo la red del metro incluye cuatro estaciones fantasma cerradas desde la Segunda Guerra Mundial. Otros puntos de interés subterráneos incluyen un búnker militar secreto cerca de la Torre Eiffel y el sótano de la Ópera Garnier, que alberga un lago subterráneo real.

 

 
 

Las catacumbas de París tienen 20 metros de profundidad, 243 escalones y 2.000 metros de túneles. Crédito: Paris Musées.

 

Nueva York

 

En 2024 se descubrió en Brooklyn, Nueva York, un túnel ilegal bajo la sede de Chabad-Lubavitch en Crown Heights, un sitio judío muy concurrido que recibe miles de visitantes al año. El túnel, de 60 pies (18 metros) de largo, fue excavado de manera clandestina y sin refuerzos, lo que provocó la desestabilización del santuario de la sinagoga. Ante el riesgo, la ciudad de Nueva York emitió una orden de emergencia para estabilizar la estructura.

 

Túnel ilegal descubierto bajo una sinagoga histórica en Brooklyn, Nueva York. Crédito: Eyewitness News ABC7NY.

 

Todo apunta a que el túnel fue construido por un grupo de estudiantes llamados Tzfatim, que querían expandir la sinagoga siguiendo la visión de su líder fallecido, el Rabino Menachem Mendel Schneerson. Cuando la policía llegó para inspeccionar el túnel, estalló un conflicto con miembros de la comunidad. El altercado terminó con nueve arrestos por daño criminal, imprudencia temeraria y obstrucción a la administración gubernamental.


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