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Autopista Pedemontana-Veneta: un activo estratégico en Italia

Mejoramos la conectividad en la región del Veneto con una inversión prevista de 2.600 millones de euros

Italia Autopista Pademontana Veneta

La Autopista Pedemontana-Veneta es una de las obras de infraestructura más relevantes en Italia. También es una de las principales de nuestra cartera en el país vecino, con una inversión prevista de 2.600 millones de euros.

La sociedad concesionaria, Superstrada Pedemontana-Veneta, es la encargada de realizar el diseño, construcción, financiación, operación y mantenimiento de la autopista de peaje durante un periodo de 39 años desde la finalización de la construcción.

El proyecto ha requerido la construcción de 162 kilómetros de autopista: 94 kilómetros corresponden a la vía principal que comunicará 34 municipios y el área industrial de Vicenza y Treviso. Los restantes 68 kilómetros corresponden a accesos secundarios. Esta vía contará además con dos túneles –el Túnel de Malo (6 kilómetros) y el Túnel de S. Urbano (1,5 kilómetros)– y ocho viaductos.

La infraestructura garantiza la alta demanda de movilidad en la zona más industrializada de la Región del Veneto con casi medio millón de empresas y 4,9 millones de habitantes.

2.600

MILLONES DE EUROS

Inversión total del proyecto

162

KILÓMETROS

De nueva construcción

7,5

KILÓMETROS

De túneles

Proyecto sostenible

La autopista tiene un bajo impacto ambiental ya que el 70% del trazado discurre en trinchera o bajo túnel. No produce impacto visual, ni ruido, ni constituye una barrera, ya que es prácticamente transparente para todos los viales, servicios, canales y zonas de fauna preexistentes.

El proyecto está diseñado y construido con las últimas innovaciones en seguridad, tecnología y sostenibilidad, entre las que destaca el sistema de iluminación Iohnic de Sacyr y el pavimento fonoabsorbente, anti acuaplaning y catalítico (atrae las partículas contaminantes y en combinación con la luz oxida los nitratos y carbonatos).

Además, los muros de las trincheras del trazado tienen distinto color según el municipio que se atraviesa que permite orientarse a los usuarios. Pedemontana cuenta con barreras antirruido transparentes para no mermar la visibilidad ni la luz de la plataforma.

Pedemontana-Veneta (Italia)

Financiación premiada

La autopista Pedemontana-Veneta forma parte de la European TEN-T. Está considerada como un activo estratégico de relevancia nacional al situarse entre las autopistas existentes A4 y A27, atravesando la Región del Veneto y pasando por las provincias de Vicenza y Treviso. La financiación para la construcción de la autopista se realizó a través de la mayor emisión de bonos en Europa de un proyecto greenfield por un valor de 1.571 millones de euros. Esta emisión ha sido galardonada con cuatro premios internacionales.

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Torre Sacyr: cambiamos el skyline de Madrid

Levantamos en tiempo récord la más compleja de las Cuatro Torres al contar con hotel y oficinas
Torre Sacyr

Torre Sacyr

Sus 236 metros de altura hacen que sea el tercer rascacielos más alto de España y que se encuentre entre los 200 edificios más altos del mundo. La Torre Sacyr, ubicada en el complejo Cuatro Torres Business Area en Madrid, está diseñada y construida con exigentes criterios de sostenibilidad y ecoeficiencia. Su doble piel exterior ventilada permite un importante ahorro energético y facilita las tareas de mantenimiento sin interferir en el trabajo en las oficinas.

El edificio –de 64 alturas, 6 de ellas bajo rasante y 58 sobre rasante– tiene dos usos: hotel (hasta la planta 34) y oficinas. Precisamente esta característica supuso una mayor dificultad en la construcción, al precisar instalaciones diferenciadas para las plantas según su uso (luz, gas, telecomunicaciones, seguridad contra incendios y saneamiento, entres otros aspectos).

236

METROS

Altura total del edificio

350

MILLONES DE EUROS

Inversión del proyecto

120.000

METROS CUADRADOS

De superficie construida

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Esta icónica estructura de 18 plantas fue el hogar del antiguo bloque de hospitaliación.

La demolición tiene un rasgo añadido de complejidad técnica, ya que entregamos el nuevo edificio en 2024 y está muy cerca de la antigua torre. Para llevar a cabo el desmantelamiento del edificio empleamos una pluma de 62 metros. 

Demolición de la torre

Como parte de la segunda fase del proyecto, también estamos demoliendo el antiguo edificio de hospitalización, que data de 1973.

Llevamos a cabo esta operación de manera muy minuciosa, ya que la ejecutamos sin interrumpir el normal funcionamiento del resto del complejo hospitalario, que está en el bloque contiguo.  

En esta fase, utilizamos una pluma de 62 metros de altura para la demolición. Esta es la máquina su clase más alta de España y trabaja con una gran precisión para derribar cuidadosamente las 18 plantas que componen esta icónica torre del sur de la capital.

Canal Ético

El Canal Ético es el canal creado por el Grupo Sacyr para que empleados o terceros puedan comunicar cualquier consulta relacionada con el Código Ético y de Conducta y, en general, con el Modelo de Cumplimiento Normativo del Grupo. También sirve para denunciar de forma segura posibles incumplimientos de la normativa interna o externa que resulte de aplicación, especialmente posibles conductas corruptas, anticompetitivas, o constitutivas de delito que puedan detectarse.

Entre otras conductas, puedes reportar casos de fraude o corrupción, prácticas anticompetitivas o infracciones en materia de prevención de blanqueo de capitales.

Además, y tal y como se recoge en nuestro Protocolo para la Prevención y Actuación en los casos de Acoso y Actos Discriminatorios, estamos comprometidos con la prevención y la correcta actuación ante posibles conductas de acoso sexual, laboral y por razón de sexo en el trabajo. Por eso, disponemos de este Canal Ético, a través del que podrás comunicar posibles situaciones de acoso o actos discriminatorios en nuestros centros de trabajo.

La Unidad de Cumplimiento Normativo es el órgano responsable de la recepción, tratamiento y gestión de este Canal Ético, salvaguardando la confidencialidad y los derechos de los afectados y garantizando la protección del denunciante.

 

                                                                    Accede aquí al Canal Ético

 

Información básica de privacidad

El Consejo de Administración de Sacyr S.A., es el responsable del tratamiento de sus datos personales en el marco de la gestión integral del Sistema Interno de Información y del Canal Ético al que usted va a acceder. 

Trataremos sus datos personales con la única finalidad de investigar los hechos denunciados y adoptar las medidas adecuadas en el marco de la legislación vigente al respecto. Si así lo prefiere puede interponer una denuncia anónima a través de nuestro Canal Ético, las cuales serán investigadas de acuerdo con lo dispuesto al respecto en la Ley 2/2023, de 20 de febrero, reguladora de la protección de las personas que informen sobre infracciones normativas y de lucha contra la corrupción. 

Asimismo, le informamos que obtendremos los datos que nos proporcione usted a través del Canal o a través de terceros en caso de revelación pública, y en su caso trataremos la información contenida en dicha revelación.  

Puede ejercitar sus derechos de acceso, rectificación, supresión, oposición, limitación de la finalidad y portabilidad con respecto a los datos personales que haya facilitado escribiendo un correo electrónico a protecciondedatos@sacyr.com. 

Podrá contactar con nuestro Delegado de Protección de Datos en dpo@sacyr.com o conocer información adicional sobre cómo tratamos sus datos en el Canal Ético de Sacyr aquí

Política General del Sistema Interno de Información - 229 Kb

Protocolo para la prevención y actuación en los casos de acoso y actos discriminatorios - 208 Kb

  • Infraestructuras hidráulicas

Ampliación del Canal de Panamá: La mayor obra de ingeniería del siglo XXI

El Tercer Juego de Esclusas ha abierto una nueva vía de tránsito interoceánica, duplicando el tráfico actual y cumpliendo con rigurosos estándares medioambientales

La ampliación del Canal de Panamá ha sido un reto ingenieril durante mucho tiempo. En Sacyr nos apasionan los retos y en 2016 finalizamos con éxito la construcción del Tercer Juego de Esclusas, una nueva vía de tránsito que corre paralela a las actuales esclusas.

 

Visita todos nuestros videos de las  Historias del Canal   y del  Canal de Panamá

4

KILÓMETROS

Dos plataformas de 2 km en la costa atlántica y pacífica. 

3.380

MILLONES DE EUROS

La inversión total

10.000

PERSONAS

El equipo involucrado en el proyecto

Una obra para el futuro

La ampliación del Canal de Panamá es una obra colosal también desde el punto de vista económico. El Canal es una ruta estratégica en el comercio internacional y es la principal actividad económica del país, suponiendo el 6% de su PIB bruto. Con una inversión de casi 4.000 millones de euros, este proyecto ha reportado a Panamá hasta 2.500 millones de dólares al año y ha generado 180 empleos directos. 

Innovación al servicio de la ingeniería 

Para superar los desafíos que presentaba la zona desde el punto de vista técnico, orográfico, geológico y climático diseñamos un hormigón único. Mejoramos su fórmula para garantizar una vida mínima útil de 100 años, máxima resistencia y permeabilidad. A prueba de ataques químicos, este hormigón es capaz de soportar temperaturas interiores de 70ºC. También trabajamos en un modelo pionero de respuesta ante los terremotos, ideando una estructura preparada para responder a dos tipos de niveles sísmicos.

Un proyecto eficiente y sostenible

Desde el principio, la ampliación del Canal ha tenido en gran consideración los aspectos medioambientales. Al ser más rápidas en el llenado y vaciado, las nuevas esclusas consumen un 7% menos de agua. Tienen 9 depósitos que permiten reutilizar el agua y ahorrar hasta un 60% de este preciado recurso.

En cuanto a su impacto en la atmósfera, se calcula que en los próximos 10 años el Tercer Juego de Esclusas habrá contribuido a reducir más de 160 millones de toneladas de CO2 emitidas por los barcos.

También nos preocupamos de preservar la biodiversidad Lago Gatún, por el que transita el Canal. Antes del comienzo de las obras, especialistas medioambientales se encargaron de rescatar y reubicar la fauna autóctona (tortugas, caimanes, perezosos, boas…) en el parque limítrofe de San Lorenzo. Además, reforestamos 2.800 de superficie, plantamos casi 6 millones de árboles y llevamos a cabo programas de formación, información y seguimiento del proyecto en las comunidades locales.

Rescate y reubicación de fauna y flora

Desde los primeros trabajos de desbroce y dragado, se establecieron severos protocolos de cuidado de la fauna y flora silvestre:
  • 4,500 ejemplares de rescatados y reubicados 
  • 200 especies protegidas
  • 2800 ha de superficie reforestada 
  • 5,8 millones de árboles plantados

Breve historia del Canal de Panamá

Los españoles fueron los primeros en impulsar la creación de una vía acuática en Panamá. En en el siglo XV, abrieron el Camino de Cruces, conectando por primera vez las costas del Atlántico y el Pacífico. Durante el siglo XIX se realizaron distintas expediciones en el istmo y se inauguró el ferrocarril transoceánico, una pieza clave en la contrucción del Canal. A principios del siglo XX, Estados Unidos empezó a mirar con gran interés a la ruta transoceánica de Panamá. Pocos días después de la independencia del país, adquirieron la concesión para la construcción del Canal de la empresa francesa ‘Compagnie Universelle del Canal de Panama’. Las obras arrancaron en 1904 y terminaron en agosto de 1914, marcando un hito en la historia de la ingeniería.

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El puente sobre el río Calcasieu, un gran proyecto concesional en EEUU

Participamos en el consorcio que construirá un nuevo puente en la Interestatal 10, en el Estado de Luisiana, que sustituirá al actual, construido en los años 50. Es la primera concesión de infraestructuras de Sacyr en Estados Unidos.

Puente sobre el rio Calcasieu_I10

Impulsamos la conectividad de Luisiana (EEUU) con la construcción de un nuevo puente sobre el río Calcasieu, en la carretera interestatal 10, que sustituirá al actual, construido en los años 50.

El contrato, firmado con el Departamento de Transporte y Desarrollo del Estado de Luisiana, incluye el diseño, construcción, financiación, operación y mantenimiento de esta infraestructura de 9 km durante un periodo de 50 años. La inversión prevista es de 2.100 millones de dólares (1.900 millones de euros).

El proyecto lo desarrollará Calcasieu Bridge Partners (CBP), un consorcio conformado por Sacyr, Acciona y Plenary Americas,

Se trata de un proyecto muy esperado por parte de los usuarios de esta vía y que cumplirá con los estándares de seguridad más avanzados.

Este proyecto es el mayor de la historia del Estado de Luisiana y fue una de las mayores adjudicaciones de 2023 en Norteamérica.

Este es nuestro primer contrato de concesión de infraestructuras de transporte y supone un espaldarazo a la estrategia de la compañía de crecimiento en EEUU.

Es nuestro segundo proyecto concesional en el país y uno de nuestros mayores proyectos público-privados por volumen de inversión y cartera de negocio. 

1.900

M€ / Inversión

9

Kilómetros

90.000

Vehículos / día

El proyecto

La concesión de este tramo de la I-10 es un proyecto de gran envergadura que mejorará la conectividad entre las ciudades de Lake Charles y West Lake, situadas al suroeste del Estado, en las proximidades de la frontera con Texas. Además, esta ruta es un enlace clave entre las costas de Florida y California.

La construcción del puente la realizará una joint venture al 50% de Sacyr y Acciona.

El inicio de las obras está previsto en 2026 y la puesta en operación, en 2031. La ampliación de la I-10 comprende la construcción de una vía de seis carriles y la implantación de un sistema de peaje de “free flow”, además de varias estructuras, rampas e incorporaciones al puente.


 

Dentro del proyecto, se modificarán y reubicarán las carreteras existentes y los accesos, se demolerá el puente actual una vez que entre en operación el nuevo y se realizará la operación y mantenimiento de la carretera y el puente.

Esta solución es todo un dinamizador de la economía local y será un impulsor de crecimiento para futuras generaciones, ya que reducirá los tiempos de desplazamiento y aumentará la seguridad para más 90.000 vehículos al día

  • EEUU

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