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Priorizamos el modelo circular para combatir el cambio climático

La serie Transformación Circular nos acerca a la economía circular como modelo estratégico para combatir el cambio climático.

En esta entrega de la serie Transformación Circular, Paula Honrado y Gonzalo Vicente, de la dirección de Calidad Medioambiente y Energía, nos acercan al concepto de economía circular como modelo para mantener los recursos naturales dentro del ciclo productivo. 

 

 

Priorizar materiales con contenido reciclado, trabajar con proveedores locales y hacer una correcta gestión de los residuos que generamos son factores clave en la reducción de emisiones.

En 2024, más del 92% de los residuos generados en las actividades de Sacyr han sido reutilizados, reciclados y valorizados. Desde 2020, hemos evitado la emisión de casi 10.000 toneladas de CO2 y hemos valorizado más de 23 millones de residuos. 

Los drones y la prevención de riesgos laborales

Además de disminuir los riesgos en nuestro sector, los drones ayudan a la producción, ya que cada vez son más pequeños, manejables y resistentes a las condiciones meteorológicas. Sus vuelos ahora son más eficaces y rápidos.

 

Gabriel Palacios Hernández
Técnico de prevención y responsable de operaciones con drones en Sacyr Holding


Sacyr siempre persigue acometer nuestros proyectos con la prevención y la seguridad como objetivos primordiales.  En la búsqueda de esa mejora decidimos hacernos operadores de drones en febrero de 2017, ya que, con el uso de los RPAS (drones), se pensaba obtener notables beneficios que aportarían una mayor agilidad y seguridad en el trabajo de campo.

Además de disminuir los riesgos en nuestro sector, a la vez que ayudan a la producción, ya que cada vez son más pequeños, manejables, resistentes a las condiciones meteorológicas y con ayudas que hacen que sus vuelos sean más eficaces y rápidos.

Los drones disponen de innumerables aplicaciones y cada día surgen otras nuevas, pero el reto está en descubrir estas utilidades porque la tecnología está ya ahí, esperando a ser aplicada.

 

 
 

 

Inspección de infraestructuras

 

En la inspección de infraestructuras, los RPAS pueden realizar revisiones sin tener que descolgar a un trabajador anclado a una línea de vida por un talud o en una cesta por la parte inferior del tablero de un puente. Los riesgos son sustancialmente menores porque no se expone al trabajador y el rendimiento en el trabajo es mucho mayor ya que la tarea se hace en menos tiempo.

El uso de RPAS está ya generalizado en trabajos de topografía, utilizando la fotogrametría, con la que se consiguen modelos 3D de terrenos y ortofotos, que son fotografías con una alta resolución obtenidas de la suma de fotos parciales en los que se pueden medir distancias, áreas y volúmenes con gran precisión.

La sustitución de operarios por RPAS en espacios confinados, la revisión de torres de alta tensión o aerogeneradores, la utilización de RPAS submarinos para la revisión de estaciones depuradoras o de colectores, son ya tareas que se están realizando y que disminuyen los riesgos de forma muy considerable.

 

 
 

Fotogrametría.

 

Hay que tener en cuenta que los drones tienen sus propios riesgos de uso que, gracias a la regulación aeronáutica y sus elevados estándares de seguridad, están muy controlados para evitar, principalmente, la caída descontrolada de estos aparatos sobre la población o sobre bienes materiales. 

Como todo aparato que vuela, es susceptible de dejar de hacerlo de forma no programada y se convierte en un peso que, ayudado por la velocidad que adquiere en la caída, puede ser mortal. El más pequeño de los drones profesionales ronda un peso alrededor de un kilo por lo que nos podemos hacer una idea de en lo que se puede convertir en caída libre.

Además, los RPAS son aparatos con hélices, con baterías que se podrían incendiar y alimentados por electricidad en la mayoría de los casos. Todo esto puede ocasionar que puedan producir accidentes a las personas que los manejan.

¿En qué actividades podemos usar los drones dentro de nuestro sector?

-    Trabajos de fotogrametría para topografía: La fotogrametría ha transformado la forma de trabajar de los topógrafos. En lugar de recorrerse el terreno a “levantar”, obteniendo los distintos puntos, ahora es el dron el que realiza ese trabajo por ellos. La llegada de drones con sistemas RTK integrados han hecho disminuir aún más necesidad de la obtención de puntos de control.
-    Revisión de edificios o seguimiento de obras: La actividad del “seguimiento de obra” mediante la toma de imágenes y vídeos aéreos cada vez es más demandada. Es el mejor punto de vista para ver la evolución de los trabajos.
-    Revisión de estructuras en obra civil: Si usamos el dron para aproximarse a la estructura a revisar, pudiendo capturar imágenes o vídeos, evitamos situar en esas zonas al trabajador y la utilización de medios auxiliares costosos.
-    Revisión en altura de torres de alta tensión: radicionalmente, esta actividad se ha realizado ascendiendo el trabajador por la propia torre, desde una cesta elevadora o desde un helicóptero, que se sitúa en la parte superior. Los drones evitan, de forma evidente, poner al trabajador en riesgo de caída en altura y en riesgo de electrocución, entre otros, incorporando cámaras RGB con potentes zoom o con cámaras termográficas.
-    Revisión de espacios confinados: Existen ya drones, de dimensiones minúsculas, que no sufren daños durante su golpeo por zonas estrechas, con cámaras de televisión de gran calidad, que pueden sustituir a los operarios en estas labores.

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Sacyr toma el control de la operación de la concesión de la Ruta 68 en Chile

  • El proyecto corresponde a la licitación de concesión con la mayor inversión a cargo del Ministerio de Obras Públicas de Chile y requerirá de una inversión de 1.600 millones de dólares (1.500 millones de euros).

Ayer, 1 de julio, Sacyr Concesiones inició la operación de la segunda concesión de la Ruta 68, que conecta las regiones Metropolitana y de Valparaíso, situadas en el centro de Chile.

Este proyecto supondrá una subida de los estándares de servicio y de seguridad vial para los usuarios de esta importante ruta de 141 km de longitud que tiene una intensidad media diaria (IMD) de hasta 45.000 vehículos en algunas zonas urbanas.

Sacyr realizará la mejora, construcción, mantenimiento y explotación del trazado existente, así como de los nuevos tramos que se desarrollarán en la vía concesionada. Además, se incorporarán pórticos de telepeaje free flow a lo largo de todo el troncal de la ruta y se construirán nuevas infraestructuras, como túneles, enlaces, pasarelas, puentes y paradas de bus, que aportarán a la seguridad vial y peatonal.   

Ruta 68 a la costa es un corredor turístico, especialmente en temporada estival y fines de semana largos, facilitando el acceso a destinos puntos de interés como Valparaíso, Viña del Mar, el valle de Casablanca y áreas recreativas cercanas. Además, conecta sectores industriales y logísticos clave del Gran Santiago y el Puerto de Valparaíso.

La Ruta 68 es una de las licitaciones más grandes realizadas por el Ministerio de Obras Públicas de Chile. Con una inversión prevista de 1.600 millones de dólares (1.500 millones de euros), servirá para resolver importantes desafíos en infraestructura y conectividad.

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Presencia desde 1996

Sacyr tiene presencia en Chile desde 1996, cuando fue adjudicada su primera concesión para la construcción y operación de la autopista Los Vilos - La Serena, marcando el inicio de su participación en el sistema de concesiones.

Desde entonces, ha desarrollado proyectos en sus tres áreas clave: Concesiones, Ingeniería e Infraestructuras y Agua, con foco en tener un rol como impulsores del cambio en la sociedad, siendo la sostenibilidad un pilar fundamental en las actividades que desarrolla el grupo.

Sacyr Ingeniería e Infraestructuras se distingue por proyectos emblemáticos como la construcción del Nuevo Puente Ferroviario para EFE, obra que reemplazará la actual estructura que cuenta con más de 130 años. 

Con presencia en 14 de las 16 regiones del país, Sacyr genera más de 4.500 empleos directos, enfocados en la calidad y comprometidos con las realidades y necesidades locales, siempre con el propósito de elevar el bienestar de las comunidades.

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Mercados

Brasil

Llegamos a Brasil en 2001 y a lo largo de los años hemos conseguido adquirir una presencia relevante en el país.

Expertos en infraestructura civil

Llegamos a Brasil en 2001 y a lo largo de los años hemos conseguido adquirir una presencia relevante en el país. Logramos cerrar tres grandes contratos de obra ferroviaria y llevamos a cabo con éxito mega-proyectos de infraestructura del transporte, edificación residencial y obras hidráulicas, entre otros. Gracias a nuestra energía y saber hacer, nos hemos ganado la confianza de un mercado estratégico a nivel global.

En datos

706

KILÓMETROS

De vías ferroviarias (18,9 km de túneles)

450.000

PASAJEROS

Totales al día

854

MILLONES DE EUROS

De inversión total

13

ESTACIONES

Adjudicadas para su construcción

Experiencia, competitividad y confianza

Actualmente gestionamos tres grandes proyectos ferroviarios en Brasil por más de 850 millones de euros. En Sao Paulo, construimos la ampliación en 8,3 kilómetros y ocho estaciones de la Línea 2 de metro. Además, desarrollamos los tramos 1 y 2 de la línea ferroviaria Norte-Sur, que mejora la conexión septentrional del país. Finalmente, construimos la Línea Este del Metro de Fortaleza, una de las ciudades más turísticas del país.

Equipo Rota de Santa María

El equipo de la Concesionaria Rota de Santa Maria (Brasil) se parece a un reloj bien engrando: cada pieza se integra perfectamente con las demás para asegurar la mayor coordinación y el mejor resultado.

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METRO DE SAO PAULO

Mejoramos la movilidad en Sao Paulo

La ampliación de la Línea 2 del metro de Sao Paulo es uno de nuestros proyectos más ambiciosos en Brasil. Esta línea dará servicio a 377.000 pasajeros al día.

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El equipo de la Concesionaria Rota de Santa Maria (Brasil) se parece a un reloj bien engrando: cada pieza se integra perfectamente con las demás para asegurar la mayor coordinación y el mejor resultado.

Equipo Rota de Santa María

  • Personas

Conoce al equipo detrás de la concesión Rota de Santa María

El equipo de la Concesionaria Rota de Santa Maria (Brasil) se parece a un reloj bien engrando: cada pieza se integra perfectamente con las demás para asegurar la mayor coordinación y el mejor resultado.

Este grupo de profesionales, diverso y equilibrado, se esfuerza diariamente para entregar los estándares de calidad y seguridad que ofrece la autopista RSC 287. Cada miembro aporta su conocimiento y experiencia en la gestión del activo para que todos avancen en la misma dirección.

No te pierdas el siguiente vídeo y conoce a algunos de los profesionales de este gran equipo de cerca de 700 personas.
 



 

RSC 278

Sacyr Concesiones, a través de la Concesionaria Rota de Santa Maria, gestiona la autopista RSC-287, al sur de Brasil. Entre las funciones principales que desarrolla nuestro equipo se encuentra el mejoramiento, operación y conservación de 204 km de vía, lo que beneficia a más de un millón de personas en 13 municipios.

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Vista exterior de la Basílica de San Pedro. Crédito: Fabbrica di San Pietro / Basílica de San Pedro.

Los secretos de la basílica de San Pedro

Con la reciente elección del Papa León XIV, ponemos la mirada en los secretos de la Basílica de San Pedro en el Vaticano, una de las joyas arquitectónicas y espirituales más importantes del planeta.

ISABEL RUBIO ARROYO | Tungsteno

 

La Basílica de San Pedro no solo es el corazón espiritual del catolicismo, sino también un monumento que encierra siglos de arte, arquitectura y misterio. Desde sus orígenes en la época de Constantino hasta sus rincones subterráneos y pasadizos, este templo monumental sigue fascinando a millones de fieles y visitantes cada año. A continuación, te contamos algunos de los hechos más sorprendentes y desconocidos sobre la iglesia cristiana más grande del mundo.

 

La historia detrás de la Basílica de San Pedro

 

La Basílica de San Pedro que conocemos hoy no fue la primera en ocupar este lugar. En el siglo IV, se levantó allí una iglesia encargada por el emperador Constantino, que se mantuvo en pie durante más de mil años. No fue hasta 1506 cuando el Papa Julio II decidió reemplazarla por una nueva construcción monumental, como homenaje al apóstol Pedro, que se cree que fue enterrado en esa misma colina del Vaticano. Su construcción duró casi 120 años y contó con la participación de destacados arquitectos y artistas italianos como Donato Bramante, Miguel Ángel y Rafael. Mientras que Bramante tomó como referencia el Panteón romano para su diseño inicial, Miguel Ángel fue el responsable de la famosa cúpula.

 

 

El imponente espacio interior de la Basílica de San Pedro. Crédito: Fabbrica di San Pietro / Basílica de San Pedro.

 

La iglesia cristiana más grande del mundo

 

Esta obra monumental encarna el esplendor del Vaticano. Su cúpula, con 136,5 metros de altura, es la más alta del mundo. El interior abarca más de 3,7 acres —es decir, unos 15.000 metros cuadrados— y su superficie total se extiende a unas 2,3 hectáreas. Considerada la iglesia cristiana más grande del mundo, fue reconocida como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 1984.

 

 
 

Vista del interior de la cúpula de la Basílica de San Pedro. Crédito: Fabbrica di San Pietro / Basílica de San Pedro.

 

Los santos reciben a los fieles en la icónica Plaza de San Pedro

 

Frente a ella, la Plaza de San Pedro puede reunir a miles de personas. De hecho, más de 100.000 personas asisten al primer saludo del nuevo Papa León XIV desde la Plaza de San Pedro, según el portal oficial del Vaticano Vatican News. En esta plaza diseñada por por Gian Lorenzo Bernini destaca la columnata elíptica formada por 284 columnas en cuatro filas, que en teoría simbolizan el abrazo de la Iglesia. En el centro destaca un obelisco egipcio flanqueado por dos fuentes. La plaza está adornada con estatuas de santos que reciben a los visitantes y que, según el Vaticano, representan la unión entre la Iglesia celestial y la terrenal.

 

 
 

La Plaza de San Pedro y su icónica columnata. Crédito: Fabbrica di San Pietro / Basílica de San Pedro.

 

Los papas que descansan bajo la Basílica de San Pedro

 

A lo largo de la historia, la Basílica de San Pedro ha alimentado numerosas leyendas sobre pasadizos ocultos y cámaras secretas bajo su estructura. Más allá del mito, lo cierto es que existen varios espacios subterráneos reales, como las Grutas Vaticanas y la Necrópolis, que albergan antiguas tumbas papales. Aunque el Papa Francisco ha elegido la Basílica de Santa María la Mayor como lugar de sepultura, bajo San Pedro descansan los restos de 91 papas, cuyos sepulcros —conocidos como tumbas papales— conviven con los de miembros de la realeza y la nobleza. Entre los pontífices enterrados allí, se encuentran figuras emblemáticas como Pío X y Juan Pablo II. Para los arqueólogos, este conjunto de tumbas constituye un tesoro histórico de valor incalculable.

 

 
 
La Necrópolis Vaticana. Crédito: Fabbrica di San Pietro / Basílica de San Pedro.

 

El pasadizo secreto del Vaticano

 

Muy cerca de este conjunto monumental se encuentra el Passetto di Borgo, un corredor fortificado que conecta la Ciudad del Vaticano con el Castillo Sant’Angelo. Aunque no pasa por debajo de la basílica, forma parte del sistema defensivo del Vaticano y fue construido como ruta de escape para los papas en tiempos de crisis. Su episodio más recordado ocurrió durante el Saqueo de Roma en 1527, cuando el Papa Clemente VII logró escapar por este corredor elevado hasta refugiarse en el castillo. “El Papa se salvó por los pelos, corriendo por el estrecho pasillo, mientras los cortesanos y nobles que le acompañaban lo protegían con un manto oscuro para evitar que su túnica blanca se convirtiera en un objetivo fácil”, indica el Departamento de Grandes Eventos, Deportes, Turismo y Moda de Roma. Hoy en día, algunos tramos del Passetto pueden recorrerse mediante visitas guiadas desde el Castillo Sant’Angelo, revelando uno de los rincones más estratégicos y desconocidos de la historia vaticana.

 

 
Vista del Passetto di Borgo desde el Castillo Sant'Angelo en Roma. Crédito: Departamento de Grandes Eventos, Deportes, Turismo y Moda de Roma.

 


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