El objetivo es mejorar la eficiencia y las emisiones que producen los camiones con diésel al implementar un sistema híbrido de inyección de hidrógeno verde en la cámara de combustión.
“El proyecto de innovación surgió de la necesidad urgente de reducir las emisiones generadas por los equipos utilizados en obra. Consideramos que, a largo plazo, debemos enfocarnos en conformar y transformar progresivamente una flota de equipos pesados a cero emisiones, incluidos camiones tolva, retroexcavadoras, camiones con equipos de izamiento, entre otros.” explica Rodrigo Fernández, Gerente de Construcción en L7 Metro de Sacyr en Chile.
“Esta instalación tiene como propósito principal evaluar la factibilidad técnica y económica de la conversión gradual de la flota actual de Sacyr hacia equipos de bajas emisiones, asegurando así el cumplimiento de estándares ambientales más rigurosos y contribuyendo activamente a la sostenibilidad del sector”, subraya Rodrigo.
“Se propuso evaluar los beneficios de introducir combustibles sintéticos como el hidrógeno verde”, explica Etienne Valdés, analista I+D del Departamento de Innovación de Sacyr en Chile.
El proyecto consiste en la implementación de un sistema de combustión dual diseñado en Italia específicamente para el modelo de camión. La instalación de este kit fue realizada por AndesH2, una empresa que tiene experiencia en Colombia y Chile en la implementación de estas modificaciones. Ha sido la primera vez que se realiza en un camión pluma.
“Este proceso se llama dualizacion o blending de hidrógeno verde para mejorar la eficiencia del combustible. En la entrada del kit se conectan los tanques de hidrógeno y se inyecta al motor en los porcentajes adecuados”, explica Etienne. “Para este proyecto hemos buscado proveedores cerca de Santiago de Chile que puedan facilitar este gas para el uso y realizar las diferentes pruebas que necesitemos”, subraya.
Ya se han hecho las primeras pruebas con 4 kg de hidrógeno durante una semana en un lugar controlado y cerrado al tráfico.
“Se necesita menos hidrógeno que diésel para llegar a la misma eficiencia energética en el motor. El motor de diésel se modifica para que en el combustible se inyecte en promedio un 15% de hidrógeno. Mejora la eficiencia y disminuimos el uso del diésel, así el motor es más eficiente, y hay menos emisiones”, explica Etienne.
Proceso de producción de hidrógeno verde
El agua no potable se purifica y a través de un electrolizador se separan las moléculas de hidrógeno del oxígeno (que en la mayoría de los casos se libera directamente a la atmósfera). El hidrógeno pasa a un tanque de almacenamiento a alta presión, desde el que se puede vender o transportar.
Almacenar el hidrógeno es un proceso complicado ya que es muy liviano. Para que no atraviese los elementos del tanque, debe estar sometido a una presión muy alta, entre los 30 bares hasta los 600 bares, depende si tiene más o menos movimiento.
Dependiendo de la fuente de energía que alimenta el electrolizador es verde o no, el hidrógeno verde proviene de energía verde, es decir, de aquellas fuentes de producción de energías renovables no convencionales, como por ejemplo un parque solar fotovoltaico que alimenta el electrolizador para la producción de hidrógeno.
Hospital Sotero del Río
El siguiente paso en el desarrollo del proyecto es capacitar a los operarios para que entiendan la tecnología de hidrógeno y al momento de utilizar el gas, conozcan todas las medidas de seguridad a la hora de utilizarlo.
“Hay que crear un plan de seguridad con este equipo, y como segundo paso, homologar el camión para su uso en la vía pública con hidrógeno. Actualmente, estamos gestionando un certificado de permiso experimental para el uso del camión con hidrógeno verde a través del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones del gobierno de Chile”, explica el experto de I+D en Chile.
